JLG（捷爾杰）為中國高鐵建設(shè)提速增效

2017年2月20日，上海——高速鐵路自“十一五”期間引入中國以來得到了令人難以置信的飛速發(fā)展。短短十年間，從無到有，從制造到創(chuàng)造，中國高鐵已經(jīng)成為“中國速度”的代名詞，更被國人奉為引以為傲的“超級產(chǎn)業(yè)”。與此同時(shí)，中國高鐵的現(xiàn)代化施工水平與建設(shè)理念卻停滯不前，成為整條產(chǎn)業(yè)鏈中較為薄弱的一環(huán)。在東北地區(qū)遼寧段高速鐵路的施工現(xiàn)場，高空作業(yè)平臺在高鐵建設(shè)中的大規(guī)模應(yīng)用已初露崢嶸，中國高鐵建設(shè)正在進(jìn)入一個(gè)安全高效的新時(shí)代。

高空作業(yè)方式升級，應(yīng)用步入規(guī)模化

JLG參與建設(shè)的東北地區(qū)遼寧段高速鐵路項(xiàng)目為京沈客運(yùn)專線的重要組成部分。全長684.3公里的京沈客運(yùn)專線是我國四橫四縱客運(yùn)專線主骨架的重要組成部分，預(yù)計(jì)總投資1245億元，其中遼寧段工期最為緊迫。在短短20余公里的標(biāo)段中，需要建造648個(gè)高強(qiáng)度橋墩，但規(guī)定工期卻一再縮短，打樁架梁之間的檢測等環(huán)節(jié)成為壓縮工期、提升效率的重點(diǎn)關(guān)注對象。

當(dāng)時(shí)，遼寧段高速鐵路項(xiàng)目工地上的橋墩如雨后春筍般拔地而起，施工現(xiàn)場來自全國各地的監(jiān)理正在進(jìn)行緊張的工作。其中一位來自臺灣的老工程師對如此規(guī)模、工期緊迫的工程還在使用腳手架非常不解，并拒絕攀爬腳手架上橋墩工作，現(xiàn)場施工人員調(diào)來汽車起重機(jī)并加裝了吊籃，這是中國廣大內(nèi)陸地區(qū)高鐵建設(shè)最“先進(jìn)”的高空作業(yè)方式了，不料監(jiān)理更加生氣了，他說：“我不是貨物，為什么要用吊籃！你們?yōu)槭裁床皇褂酶呖兆鳂I(yè)平臺？”這句話深深觸動(dòng)了總工程師王工，他感覺到，高鐵建設(shè)的高空作業(yè)部分必須進(jìn)行脫胎換骨式的調(diào)整了。

其實(shí)這件事只是中國高鐵建設(shè)嘗試高空作業(yè)平臺的一個(gè)“引子”。早在幾年前，王工就曾在香港、新加坡等地見過鐵路施工中大規(guī)模、高效率的高空作業(yè)平臺應(yīng)用，并對中國大陸市場做了初步調(diào)研，但那時(shí)中國高空作業(yè)平臺市場尚處于萌芽狀態(tài)，可靠的品牌經(jīng)銷商、租賃商十分匱乏，難以保障高鐵工程高空作業(yè)平臺的大規(guī)模使用。

令王工沒有想到的是，他很快就在沈陽這座中國北方城市找到了符合自己所有需求的高空作業(yè)設(shè)備租賃商——沈陽學(xué)龍機(jī)械設(shè)備有限公司（以下簡稱學(xué)龍機(jī)械）。作為東北地區(qū)高空作業(yè)設(shè)備租賃的龍頭企業(yè)，學(xué)龍機(jī)械專注高端，擁有全球第一高空作業(yè)設(shè)備生產(chǎn)商JLG公司的全系列產(chǎn)品，并在多年的經(jīng)營中鍛造了一支可靠的售后服務(wù)隊(duì)伍，積累了豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。在進(jìn)行實(shí)地考察之后，王工很快與學(xué)龍機(jī)械達(dá)成合作，租賃了3臺JLG高空作業(yè)平臺，當(dāng)年7月，所有設(shè)備進(jìn)駐工地，中國高鐵建設(shè)第一次迎來了高空作業(yè)平臺的規(guī)?；瘧?yīng)用。

提升工作效率，降低作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)

對于施工高度高、工作內(nèi)容雜、工期要求緊的高鐵建設(shè)高空作業(yè)，全球范圍內(nèi)的工程師們經(jīng)歷了漫長的探索之路，其中主流的施工方式包括架設(shè)軟梯、搭建腳手架和起重機(jī)加裝吊籃。王工為我們分析了所有施工方式的利弊，他說：“最早我們使用軟梯，只有一架單薄的繩梯依附在高高的橋墩立面，工作人員需要徒手攀爬，我當(dāng)年就爬過100多米的軟梯，這種方式非常危險(xiǎn)，現(xiàn)在的工人已經(jīng)很少有人愿意冒這個(gè)險(xiǎn)了；后來我們使用腳手架，雖然安全性有所提高，但是一搭一拆費(fèi)時(shí)費(fèi)事，完成一個(gè)橋墩的工作至少要3天，在人力成本高漲的今天，這種方式愈來愈難以為繼；近幾年使用較多的是引入汽車起重機(jī)施工，在吊鉤上加裝吊籃，將人員、設(shè)備、材料運(yùn)送上橋墩，這種方式看似現(xiàn)代、高效，其實(shí)是極不規(guī)范的操作，因?yàn)槠鹬貦C(jī)終究是吊裝貨物的，吊臂受操作、風(fēng)力等影響難免搖擺，檢測人員安全難以保障，而且起重機(jī)受工況限制嚴(yán)重，機(jī)械站位、支腿打開等工序也需要耗費(fèi)大量時(shí)間。”

高鐵的高空作業(yè)集中在橋墩建設(shè)之后，主要承擔(dān)調(diào)試校準(zhǔn)設(shè)備的安裝和檢測、調(diào)試檢測人員的運(yùn)送，架梁完成后還要鋪設(shè)PVC排水管。以一個(gè)橋墩為例，施工人員首先需要攜帶檢測電線和相關(guān)設(shè)備乘坐高空作業(yè)平臺到達(dá)橋墩頂端，安置完畢后澆鑄鏈接樁，之后再次拉線檢測校準(zhǔn)，只有做好這些，架梁機(jī)才能精準(zhǔn)高效地操作，保障高鐵線路建成之后的安全性。

遇到跨越公路等設(shè)施的超長跨度橋梁，預(yù)制梁無法滿足超長跨度橋梁的長度要求，施工方需要借助各方力量在空中對橋梁進(jìn)行澆鑄和“縫合”。在這種情況下，相比傳統(tǒng)施工方式，高空作業(yè)平臺的靈動(dòng)性優(yōu)勢一覽無遺。高空作業(yè)平臺有著伸縮靈活的作業(yè)臂，便于操作人員輕松進(jìn)出以往難以深入的局限空間。此外，高空作業(yè)平臺具有極強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性，能夠便捷地轉(zhuǎn)換作業(yè)地點(diǎn)，適用于施工覆蓋面較廣的多點(diǎn)位高空作業(yè)。

專業(yè)技術(shù)服務(wù)，推進(jìn)高鐵應(yīng)用

談及已經(jīng)在工地效力4個(gè)月的高空作業(yè)平臺，總工程師王工贊不絕口：“同樣的一套工作，高空作業(yè)平臺只用幾分鐘就能完成，而且設(shè)備靈活方便，可以穿梭于多個(gè)橋墩之間，既安全又高效。”在使用初期，面對648個(gè)4-27米不等的高鐵橋墩，學(xué)龍機(jī)械專業(yè)的設(shè)備服務(wù)人員與高鐵建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)豐富的施工人員無縫對接，很快商定了施工方案，并現(xiàn)場協(xié)助整個(gè)施工的進(jìn)行。學(xué)龍機(jī)械這種專業(yè)負(fù)責(zé)的工作方式也讓王工印象深刻。

據(jù)悉，4臺JLG高空作業(yè)平臺在京沈客運(yùn)專線遼寧段高速鐵路項(xiàng)目建設(shè)中承擔(dān)所有涉及高空作業(yè)的工作，全程協(xié)助施工的進(jìn)行，有效地縮短了整個(gè)項(xiàng)目的工程進(jìn)度。在高鐵建設(shè)項(xiàng)目中，在現(xiàn)場協(xié)助工作的學(xué)龍機(jī)械售后服務(wù)部長陳勝偉擁有十余年的工地售后服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，他和他的團(tuán)隊(duì)不僅要負(fù)責(zé)設(shè)備的保養(yǎng)維護(hù)、現(xiàn)場操作，還要對施工方的人員進(jìn)行培訓(xùn)，確保高空作業(yè)平臺的使用與高鐵特殊工況順利對接，發(fā)揮最大效用。他向我們介紹：“高空作業(yè)平臺大范圍應(yīng)用于樓面、廠房的安裝建設(shè)，而高鐵與這些市內(nèi)工程大不相同，這里地理位置偏僻，路況復(fù)雜，施工中不僅要考慮升降的平穩(wěn)和準(zhǔn)確，更要提前計(jì)算地面的坡度、伸縮的角度、圍繞橋墩的旋轉(zhuǎn)等。”但是對于高空作業(yè)平臺在高鐵領(lǐng)域的應(yīng)用，陳勝偉感慨萬千，他說：“高鐵是中國引以為傲的技術(shù)，高空作業(yè)平臺能應(yīng)用于高鐵，服務(wù)于高鐵對我們來說是無上的榮耀，每次站在這忙碌的工地我都感到無比自豪。未來，高空作業(yè)平臺肯定能應(yīng)用到更廣泛的領(lǐng)域，為祖國建設(shè)貢獻(xiàn)更多力量。”

從觀望到引進(jìn)，從試探到推廣，從點(diǎn)狀使用到大規(guī)模全領(lǐng)域，高空作業(yè)設(shè)備在中國的發(fā)展軌跡正如中國高鐵一般充滿傳奇。在如今高鐵技術(shù)廣受推崇之際，也正是高空作業(yè)平臺，以及隨之而來的安全施工理念深入人心之際。在未來的施工中，高空作業(yè)設(shè)備將為高鐵建設(shè)提速增效貢獻(xiàn)更多力量，將為中國工程施工帶來安全理念的深刻變革。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。