哈爾濱地鐵檢修工人的不眠之夜：寒夜中為列車“體檢”的人們

哈爾濱地鐵是全國首個高寒地鐵系統(tǒng)，哈爾濱地鐵1號線于2013年9月26日正式通車，目前全日客運量最高達到23.6萬人次，極大緩解了大直街、學(xué)府路等道路的交通壓力。

每天穿行于哈爾濱東站到哈南站的地鐵，為成千上萬名市民出行帶來了極大的便利，地鐵已成為哈爾濱城市交通的主干和動脈，但地鐵人背后的辛苦卻鮮為人知。

1月13日晚，記者走進位于哈市道外區(qū)平湖街的哈爾濱地鐵集團有限公司運營分公司車輛中心檢修部，實地采訪當(dāng)班的地鐵檢修工人，向市民展現(xiàn)地鐵停運后，一個真實的忙碌檢修場面。

冬日冰城的夜晚，寒氣襲人，太平橋車輛基地院內(nèi)鐵軌旁，紅、藍色指示燈格外明亮。走進檢修部碩大的廠房，記者看見燈火通明的檢修線路上則是空空蕩蕩，锃亮的鐵軌上靜靜地等待著即將返庫“回家”的地鐵車輛。

記者走進日檢班班組辦公室，看見幾名身著深藍色工作服的檢修工人緊張忙碌著，有的人在填寫日檢單表、工作卡，有的在整理檢查各種儀器、工具。

“地鐵停運后，我們要給列車做‘全身體檢’，發(fā)現(xiàn)故障立即排除，讓每趟列車在第二天安全完好地運行?！睋?jù)日檢修班組工班長林永春介紹，檢修部承擔(dān)著地鐵車輛的日修、月修、年檢、大修等任務(wù)。日檢，則是地鐵每天回庫后必須做的“體檢”，而檢修工人更像一名車輛的“體檢大夫”。

19點30分，第一班結(jié)束運營的6節(jié)車廂編組在停車列檢庫軌道上緩緩?fù)７€(wěn)，林永春帶領(lǐng)梁躍、白程露、王堯3名組員，攜帶手電筒、主控鑰匙、對講機等作業(yè)工具開始了他們忙碌而緊張的工作。

記者了解到，夜班檢修員工必須對列車的車底走行部及懸掛部件、車體、客室、控制系統(tǒng)、司機室、車門等重要部位進行維護保養(yǎng)，小到車廂里的燈管、大到車輛電子設(shè)備、車輪損傷，都必須在維保過程中進行檢修。

27歲的梁躍過去曾在鐵路系統(tǒng)工作，對車輛檢修、內(nèi)燃機系統(tǒng)很熟悉，他告訴記者，地鐵檢修是技術(shù)含量高又繁重的工作，每列車作業(yè)內(nèi)容至少有上百項，不僅要看“外傷”，還要“聽異響、測內(nèi)傷”。

19點33分，在12股道上，確認進入斷電狀態(tài)后，梁躍走進車輛底部，掛上了黃底黑字的“禁動牌”，白程露和王堯分別在車輛兩側(cè)，他們?nèi)她R頭并進，用手電照明開始檢查，記者在車廂一側(cè)跟隨。

每節(jié)地鐵車廂長19、8米，走行部及懸掛部件與火車基本相同，車軸轉(zhuǎn)向架、空氣泵、接地電阻、車廂連接鉤頭這些零部件比較復(fù)雜，需要仔細查看是否完好，光是緊固螺絲就有上萬個。記者注意到，每一個小螺絲上都畫有止緩線，止緩線是一條直線說明螺絲無松動情況，止緩線一旦不在一條直線上，就說明螺絲松動需要擰緊。

每走到一個車下的部位，梁躍除了檢查外觀上有無損傷，還會停下來仔細聽風(fēng)路，“有漏風(fēng)的聲音就有可能是哪個連接部件出現(xiàn)了松動”。

檢查車輪的踏面是每晚的“必修課”，檢修員會要根據(jù)踏面磨損的程度來判斷是否需要鏇修，“頭車車輪前方的排障器非常重要，排障器的作用是為車輪掃清障礙，它的活動松緊度很關(guān)鍵，緊點沒關(guān)系，千萬不能松，一旦松了遇到大的障礙物它就會被障礙物往里推，要是碰到車輪那就相當(dāng)危險”，白程露左右晃動排障器，使勁擰了擰，再次確認松緊度合適。

20點06分，檢查完6節(jié)車廂底部和車體后，三人走到另一端司機室，開始了“有電作業(yè)”。梁躍走進司機室，打開了車廂全部燈光開關(guān)，“上電按鈕正常，HMT正常、DMI正常、CCTV正常，逃生門鎖正?！绷很S一邊查看儀器屏幕、一邊說著，白程露用記錄本仔細記錄著，王堯則進入車廂，查看語音調(diào)音系統(tǒng)，并做車廂門防夾試驗。

當(dāng)白程露檢查到1節(jié)車廂3門時，發(fā)現(xiàn)車門緊急解鎖器開膠了，他連忙用對講機報告，把這一情況通知調(diào)度室。

從1節(jié)車廂走到6節(jié)車廂，梁躍、白程露、王堯?qū)噹性O(shè)施進行仔細查驗，乘客把手是否松動、滅火器放置是否晃動……這些動作他們做的一絲不茍，“很多細節(jié)必須注意到，這樣乘客才能舒適乘車”，王堯向記者介紹說。

20點25分，0108車廂編組全部日檢工作結(jié)束了，一共查處3處問題：5節(jié)車廂轉(zhuǎn)向架1輪踏面剝離，4節(jié)車廂6輪閘瓦到限，1節(jié)車廂緊急解鎖器水晶板松動，他們把這些都寫在記錄本上，并通知班長和調(diào)度，“這些問題我們會及時解決的，保證不會影響明天早上正常發(fā)車！”林永春信心十足地對記者說。

記者注意到，一個地鐵車廂編組正常檢修大約需要40分鐘左右，如果出現(xiàn)復(fù)雜、重大問題需要時間更長，檢修員每天大概要檢修至少12組列車，這樣精檢細修每晚都要重復(fù)很多次，他們需要在凌晨4時以前完成所有的檢查和維護工作，將狀態(tài)完好的列車交到來接車的司機手中。

每天，地鐵運營檢修員工作仍在默默工作，一年365天周而復(fù)始，沒有人有抱怨。他們用螺絲釘精神確保哈爾濱地鐵安全正點運營。他們，只是這個城市眾多建設(shè)者中的縮影，但他們和很多人一起，推動著哈爾濱這座城市的不斷發(fā)展。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。