世界第三長公路隧道米倉山隧道明年底通車

早春二月,川陜交界處的米倉山頂積雪尚未完全融化,山體內(nèi),伴著建設(shè)者辛勤的汗水,一條隧道正不斷向前延伸。

作為四川最長、全國第二長、世界第三長的公路隧道,米倉山隧道貫通南北、連接川陜,是巴陜高速公路的控制性工程。2013年10月,來自全國各地的建設(shè)者匯聚米倉山下,拉開大會(huì)戰(zhàn)的序幕。根據(jù)計(jì)劃,2018年3月,這條總長13.8公里的隧道將全線貫通底,年底實(shí)現(xiàn)通車,千年米倉道,從此不再難。

米倉山隧道從開工之日起就備受各方關(guān)注,工程進(jìn)展如何?近日,華西城市讀本記者前往施工現(xiàn)場探訪。

難度

施工難度全國罕見

創(chuàng)多項(xiàng)全國之最

“蠶叢及魚鳧,開國何茫然”。傳說中“五丁開山”開鑿古蜀道,米倉古道便在其中。千百年來,山高路險(xiǎn)的米倉道是川陜交流無法繞開的重要通道。

2月11日,元宵節(jié),米倉山隧道二標(biāo)段鋼架加工房內(nèi),焊花閃爍,鋼筋工鄧中友正埋頭工作。老鄧來自德陽廣漢,已在工地上干了兩年。由于工期緊,今年春節(jié)他和工友們都沒有回家,正月初一休息,去了幾公里外的關(guān)壩鄉(xiāng)街道逛了一圈,第二天又投入工作。

抬頭遠(yuǎn)望,米倉山頂?shù)姆e雪還未融化,山體內(nèi),卻是熱火朝天的建設(shè)場面。通過指揮部內(nèi)的八臺(tái)電子顯示屏,各個(gè)施工點(diǎn)位的工作情況一目了然。

項(xiàng)目總工江俊杰告訴記者,米倉山隧道總長13.8公里,進(jìn)口位于陜西省漢中市南鄭縣喜神壩鄉(xiāng)附近,出口位于南江縣關(guān)壩鄉(xiāng)。分為兩個(gè)標(biāo)段建設(shè),從隧道兩端分頭向中間掘進(jìn)。

“由于隧道過長及地質(zhì)條件太復(fù)雜,施工難度全國罕見。要穿越砂泥巖、白云巖和石英閃長巖,有瓦斯、巖溶等不良地質(zhì),由于埋深大,存在軟巖大變形、巖爆、涌水突泥等災(zāi)害地質(zhì)問題。但最令我們擔(dān)心的還是巖爆。”江俊杰說,為此,他們開展技術(shù)攻關(guān),首次采用柔性防護(hù)網(wǎng)防巖爆,該技術(shù)獲得國家專利。

環(huán)保

不破壞景區(qū)地質(zhì)結(jié)構(gòu)連棄渣都將被充分利用

米倉山隧道緊鄰米倉山國家森林公園,因此工程面臨巨大的環(huán)保壓力,不能因?yàn)槭┕て茐木皡^(qū)地質(zhì)結(jié)構(gòu),破壞森林植被和水道。在制定隧道通風(fēng)方案時(shí),共設(shè)置了三組通風(fēng)井,如果隧道兩端如果建設(shè)垂直通風(fēng)井,井口就在米倉山國家森林公園核心區(qū),出于環(huán)?？紤],最終選擇了建設(shè)斜井,其中陜西境斜井長約1900米、四川境斜井長約1600米,出口均在公園之外,豎井深約430米,直徑9米,斜豎井的規(guī)模在目前國內(nèi)公路隧道界是最大的,也是最長的。據(jù)測算,修建隧道將產(chǎn)生高達(dá)300萬方的棄渣,放在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)操場可以堆200多米高,顯然不能堆放在景區(qū)里,通過專項(xiàng)研究,結(jié)合工程建設(shè)和城鎮(zhèn)規(guī)劃,這些棄渣將被充分利用,用以填平關(guān)壩場鎮(zhèn)附近的一大塊建設(shè)用地。

進(jìn)度

二標(biāo)段完成70%工程量2018年底實(shí)現(xiàn)通車

在南江關(guān)壩鄉(xiāng)周家口村二社,位于半山腰的隧道已經(jīng)完工,現(xiàn)場看不到施工人員。這兩條隧道便是米倉山隧道的通風(fēng)斜井(另一組斜井在陜西境內(nèi)),總長度1952米,除通風(fēng)這一主要功能外,還能作為應(yīng)急通道使用。

項(xiàng)目公示欄顯示,江俊杰所在的南江二標(biāo)段,承擔(dān)了7.7公里的建設(shè)任務(wù),目前,已完成掘進(jìn)5.2公里,完成約70%的工程量。按照目前進(jìn)度,能夠在合同工期(2018年3月),實(shí)現(xiàn)隧道全面貫通,2018年底達(dá)到通車條件。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。