何去何從：小型集裝箱船接下來該怎么做？

如今，小型集裝箱船尤其要在大型集裝箱船壟斷不了的航線上，需要靈活運轉(zhuǎn)，抓住機遇。

港口基礎(chǔ)設(shè)施落后，航道吃水較淺或者更便宜的內(nèi)陸運輸成本等等方面都給那些生意場上的多面手提供了很大機會。這不僅減輕了銀行和運力過剩的壓力，另一方面也給運價帶來積極的影響。

眼下，小型集裝箱船市場正承受越來越多的壓力，這正是轉(zhuǎn)型以客戶為中心的好時機。而此時各個航運新聯(lián)盟正在努力通過規(guī)模經(jīng)濟縮減成本和降低合作方不續(xù)租小型集裝箱船的風(fēng)險。運力供應(yīng)過剩一直存在，對于小型集裝箱船舶而言，尋找新的出路有了更大的挑戰(zhàn)。

某物流集團商務(wù)總監(jiān)堅信“航運公司的嗅覺要靈敏并且能夠抓住其他大船東看不到的地方。通過把船舶分配到較小的港口，可以滿足重要港口以外地域的貨物交付需求。選擇離客戶較近并且設(shè)施相對完善的小港口也減少了航程從而縮減成本，對于客戶來說是一個更加經(jīng)濟的選擇。不久后各航運公司之間的合并會愈演愈烈，我覺得那些嗅覺靈敏并且對客戶需求反應(yīng)較快的航運公司正處于穩(wěn)固客戶基礎(chǔ)和創(chuàng)收的有利位置。所以并不是單子越大越好。審視客戶的要求和保持足夠快的反應(yīng)靈敏度就可以找到持續(xù)盈利的門路。”

客戶至上的途徑相比傳統(tǒng)的班輪服務(wù)減少了航行時間。碼頭、港口、海關(guān)和內(nèi)陸卡車運輸成本減少帶來的好處可以使得公司整個供應(yīng)鏈成本結(jié)構(gòu)更加合理化。航運業(yè)依然處于波濤洶涌的艱難時刻，但是集裝箱市場卻通過拆掉10年以下的船舶、合并和收購的方式展示了集運市場會通過自身努力駛離暴風(fēng)雨中心的可能性。在各個航運公司不斷努力自救的情況下，2017年這種趨勢可能將持續(xù)下去。

船東們總是在分析現(xiàn)貨和期貨市場哪個更適合租船。追隨心中認定的選擇似乎更加感性，但是仁者見仁，智者見智，這也使得航運業(yè)更加刺激，各位玩家風(fēng)雨同舟，樂在其中。不是嗎？

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。