中國(guó)市場(chǎng)助奔馳重返全球豪車冠軍寶座

隨著各大車企成績(jī)單的陸續(xù)發(fā)布，2016年豪華車在華銷量排行榜也已出爐。

近日，法治周末記者根據(jù)各大車企公布的銷量數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)出了2016年排名前十的豪華品牌。

從榜單來(lái)看，2016年豪華車銷量與2015年相比變化不大。一線豪華品牌奧迪、寶馬、奔馳仍然穩(wěn)居前三甲，捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃仍然領(lǐng)跑二線豪華品牌在華銷量。

不過(guò)，值得注意的是，在所有品牌中，美系品牌凱迪拉克和林肯表現(xiàn)較為搶眼。其中，凱迪拉克以同比45.9%的增速超過(guò)雷克薩斯和沃爾沃，從2015年的第7名躍升至第5名；林肯憑借179.9%的最高增幅成功殺進(jìn)了2016豪華車銷量排行榜的前十榜單中。

國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)整體回暖

法治周末記者根據(jù)各車企公布的銷量數(shù)據(jù)計(jì)算，2016年，奧迪、寶馬、奔馳、捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、保時(shí)捷、英菲尼迪、林肯以及謳歌11家豪華車企累計(jì)銷量達(dá)到216.38萬(wàn)輛，較2015年同期的186.28萬(wàn)輛增長(zhǎng)16.1%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2015年同比6.4%的增長(zhǎng)幅度，同時(shí)也高于去年國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的整體增速(14.9%)。

從榜單來(lái)看，除了奧迪和英菲尼迪呈現(xiàn)個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)外，其他品牌均呈現(xiàn)兩位數(shù)及以上的正增長(zhǎng)，林肯更是達(dá)到了三位數(shù)的增長(zhǎng)幅度。相比2015年兩家車企出現(xiàn)銷量下滑、兩家車企銷量呈現(xiàn)個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)、一家車企銷量與2014年基本持平(沃爾沃同比微增0.2%)的情況，2016年的表現(xiàn)要好得多。

深圳中為智研咨詢有限公司研究員郭小軍在接受法治周末記者采訪時(shí)表示，2016年豪華車品牌不斷加大中國(guó)市場(chǎng)宣傳投入，擴(kuò)大品牌影響力，同時(shí)積極完善經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)體系，引入更多車型在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)與銷售，致使2016年我國(guó)豪華車市場(chǎng)整體好于2015年。

雖然前十名均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，但是對(duì)比2015年的增幅可以發(fā)現(xiàn)部分車企增速有所下滑，另外，無(wú)論是第一陣營(yíng)的ABB(奧迪、寶馬、奔馳)還是第二陣營(yíng)，彼此之間距離進(jìn)一步縮小，這也令2017年的形勢(shì)更加撲朔迷離。

德系三強(qiáng)穩(wěn)坐第一陣營(yíng)

從已公布的2016年我國(guó)豪華車銷量來(lái)看，奧迪、寶馬、奔馳仍然穩(wěn)守第一陣營(yíng)。

2016年奧迪品牌在華累計(jì)銷量為591554輛(含香港)，同比增長(zhǎng)3.6%，雖然同比增幅較低，但總體銷量依然領(lǐng)先寶馬和奔馳，取得豪華品牌銷量榜首的位置。在具體車型方面，奧迪A6L以137922輛的成績(jī)成為奧迪全系中銷量最高的車型，奧迪Q5也以130094輛的銷量穩(wěn)居豪華中型SUV銷量榜首，奧迪A4L和奧迪Q3市場(chǎng)表現(xiàn)也不錯(cuò)，為奧迪穩(wěn)居冠軍地位打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

據(jù)寶馬官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年，寶馬在華銷量首次突破50萬(wàn)大關(guān)，達(dá)516355輛，同比增長(zhǎng)11.3%。寶馬3系和5系成為寶馬品牌中最暢銷的車型，兩款車型在2016年分別銷售了11.5萬(wàn)和15.5萬(wàn)輛。在今年，寶馬品牌還將推出多款重磅車型，其中包括寶馬為中國(guó)消費(fèi)者量身打造的一款緊湊級(jí)三廂轎車——全新寶馬1系運(yùn)動(dòng)轎車以及全新一代寶馬5系車型。

德系三強(qiáng)中，奔馳品牌在2016年同比增幅最大(26.6%)，累計(jì)銷量達(dá)472844輛。值得一提的是，得益于中國(guó)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，奔馳2016年全球銷量達(dá)到2083888輛，同比增長(zhǎng)11.3%，奔馳時(shí)隔12年再次成為豪華車品牌全球銷量冠軍。

2005年，奔馳失去了全球豪華車冠軍寶座，在2011年又被奧迪奪去了排名第二的位置，此后，戴姆勒董事會(huì)主席蔡澈曾多次公開(kāi)強(qiáng)調(diào)，奔馳將在2020年重歸世界第一的地位。現(xiàn)在看來(lái)，這一成績(jī)比原計(jì)劃提前了4年達(dá)成。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，奔馳重回全球第一，最重要的原因是產(chǎn)品力的回歸，特別是在過(guò)去幾年，其在此前并沒(méi)有覆蓋的緊湊級(jí)豪華車市場(chǎng)投放的新車，帶來(lái)了全新的增量。

不過(guò)，從統(tǒng)計(jì)結(jié)果來(lái)看，雖然奧迪、寶馬、奔馳仍然穩(wěn)居前三，但隨著第二陣營(yíng)豪華品牌的集中發(fā)力，德系三強(qiáng)在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額正在逐年減少。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015年，德系三強(qiáng)在銷量前十豪華品牌中所占的市場(chǎng)份額約為75%，2016年則“萎縮”至73.3%。

第二陣營(yíng)座次變化大

2016年，第二陣營(yíng)豪華品牌的集中發(fā)力成為了新的看點(diǎn)，捷豹路虎、凱迪拉克以及雷克薩斯等第二陣營(yíng)豪華品牌先后突破10萬(wàn)輛銷量大關(guān)，增幅都在兩位數(shù)，其中凱迪拉克的同比增幅達(dá)45.9%，而2015年第二陣營(yíng)豪華品牌中，沒(méi)有一家車企的銷量突破10萬(wàn)輛。

從統(tǒng)計(jì)結(jié)果來(lái)看，2016年豪華車市場(chǎng)的整體回暖，也主要依托第二陣營(yíng)豪華品牌的集中發(fā)力。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年“ABB”第一陣營(yíng)累計(jì)銷量為158.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.3%，低于第二陣營(yíng)23.3%的增幅。

第二陣營(yíng)中，最大的一匹“黑馬”當(dāng)屬凱迪拉克，其曾被業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)將會(huì)成為2016年第二陣營(yíng)的領(lǐng)跑者，雖未能如期實(shí)現(xiàn)，但其與第二陣營(yíng)領(lǐng)跑者捷豹路虎的銷量之差已從2015年的12695輛縮短至2642輛。

在郭小軍看來(lái)，凱迪拉克取得如此喜人成績(jī)，與凱迪拉克2016年引入更多車型以及加大品牌宣傳不無(wú)關(guān)系。

“我們可以在電視、網(wǎng)絡(luò)、紙媒等多種媒介上不斷看到凱迪拉克的宣傳營(yíng)銷，這大大提高了消費(fèi)者對(duì)凱迪拉克品牌的認(rèn)知與關(guān)注度。另外，隨著凱迪拉克國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程不斷加快，價(jià)格不斷下探，也進(jìn)一步促使了凱迪拉克2016年銷量的快速增長(zhǎng)。”郭小軍補(bǔ)充說(shuō)。

同時(shí)，在郭小軍看來(lái)，捷豹路虎成功守住第四位也極為不易。2015年捷豹路虎同比下滑24.2%，再加上凱迪拉克和雷克薩斯的猛烈進(jìn)攻，壓力進(jìn)一步加大，好在捷豹路虎及時(shí)進(jìn)行了調(diào)整，一方面加大市場(chǎng)營(yíng)銷投入，另外一方面，積極加強(qiáng)提高內(nèi)部品質(zhì)管理水平，做到品質(zhì)根植于品牌里，再加上捷豹路虎積極強(qiáng)化國(guó)產(chǎn)化，才最終以同比28.7%的增速守住了第二陣營(yíng)的冠軍地位。

林肯品牌于2014年底重返中國(guó)市場(chǎng)之后，2015年便實(shí)現(xiàn)了近1.2萬(wàn)輛新車的銷售，2016年更是憑借32558輛的全年銷量、同比179.9%的最高增幅成功擠進(jìn)豪華品牌銷量前十榜單。

與其他第二陣營(yíng)的品牌相比，英菲尼迪的表現(xiàn)稍顯遜色，2015年，英菲尼迪同比增速高達(dá)33.8%，而2016年僅實(shí)現(xiàn)了3.5%的同比增長(zhǎng)。

究其原因，郭小軍表示，英菲尼迪作為日產(chǎn)汽車的高端品牌形象代表，其在中國(guó)市場(chǎng)品牌形象不深入，缺乏明晰的市場(chǎng)定位與更多的營(yíng)銷廣告投入。與其他中高端日系車同質(zhì)化較為嚴(yán)重，難以扛起高端豪華品牌形象，使得英菲尼迪銷量一直不盡如人意。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。