深度剖析南北船 整合造就全球第一船

2017年有望成為我國(guó)船舶行業(yè)的關(guān)鍵一年——南北船整合將大概率實(shí)現(xiàn)破局。根據(jù)目前兩船的實(shí)力比對(duì)和領(lǐng)導(dǎo)層安排，我們大膽暢想未來南北船整合將由北船整合南船。

國(guó)改加速推進(jìn)，央企重組風(fēng)起云涌：當(dāng)前，我國(guó)的國(guó)企改革正從總體部署和頂層設(shè)計(jì)走向加速落地。從國(guó)企央企改革進(jìn)展來看，混合所有制改革是方式方法最為多樣、也是最具活力的改革辦法，這其中，重組整合是混改的一個(gè)重要途徑。重組整合不僅能夠有力解決領(lǐng)域趨同央企之間的無序競(jìng)爭(zhēng)問題，帶動(dòng)國(guó)資企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中提質(zhì)增效；同時(shí)，考慮到許多參與重組的央企本身的行業(yè)領(lǐng)先地位，重組帶來的優(yōu)勢(shì)資源整合將能夠孕育一批富有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的行業(yè)巨頭。

船舶行業(yè)去產(chǎn)能進(jìn)行時(shí)，兼并重組是大勢(shì)所趨：當(dāng)前船舶行業(yè)正處于加速探底的結(jié)構(gòu)調(diào)整期，我國(guó)通過此前的淘汰、消化、整合、轉(zhuǎn)移過剩產(chǎn)能，已將2012年的8000萬載重噸的產(chǎn)能削減至2015年底的6500萬載重噸，目前仍存在30%以上的過剩產(chǎn)能。如何更快更好地去除過剩產(chǎn)能、加快結(jié)構(gòu)升級(jí)，已成為我國(guó)造船行業(yè)能否在危機(jī)中生存、實(shí)現(xiàn)彎道超車的關(guān)鍵。通過對(duì)比海內(nèi)外類似企業(yè)的重組歷程可以看出，以兼并重組的方式強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，不僅能夠有效解決資源分散、重復(fù)建設(shè)等一系列問題，更能夠助力企業(yè)做大做強(qiáng)，拓展更為廣闊的市場(chǎng)空間，產(chǎn)生1+1>2的效果。因此，當(dāng)前形勢(shì)決定了兼并重組是我國(guó)船舶行業(yè)不得不走的一條路。

基于幾點(diǎn)原因，南北船合并利大于弊：1、目前我國(guó)的軍艦建設(shè)仍延續(xù)南北分家前的分工，由軍方指派生產(chǎn)，而南北船在全國(guó)民船的訂單量應(yīng)只占到30%左右。因此，目前南北船的軍用產(chǎn)品屬于雙方深度合作，而民用產(chǎn)品不會(huì)因?yàn)楹喜⒃斐蓧艛唷?、北船集團(tuán)70%以上的民船訂單來自海外。走出國(guó)門，我國(guó)船企需要依靠差異化競(jìng)爭(zhēng)和高技術(shù)獲取海外訂單。3、當(dāng)前兩船之間的無序競(jìng)爭(zhēng)已成為接單能力的極大阻礙，繼續(xù)此類重復(fù)建設(shè)將不利于兩大船企在低迷環(huán)境下的生存和發(fā)展。當(dāng)前，兩船的內(nèi)部整合已經(jīng)悄然拉開序幕，將此看作重組前奏，我們認(rèn)為南北船之間的大合并也漸行漸近。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。