據(jù)了解,“廟頭~夏園”區(qū)間全長(zhǎng)1890米,隧道出廟頭站后沿107國(guó)道黃埔東路向東敷設(shè),下穿多處建構(gòu)筑物后到達(dá)夏園站。該區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜,存在上軟下硬復(fù)合地層、全斷面硬巖地層、砂層、兩處混合花崗巖與紅層斷裂帶,施工難度十分大。地鐵集團(tuán)始終堅(jiān)持超前策劃,統(tǒng)籌安排,要求施工單位不斷優(yōu)化施工方案,確保盾構(gòu)近距離成功穿越了廟頭、南灣、夏園三座BRT人行天橋樁基礎(chǔ),并且安全從正下方穿越了黃埔發(fā)電廠除灰管道立交橋、黃埔跨107國(guó)道石油管道橋、黃埔東路臨街密集房屋等重大風(fēng)險(xiǎn)建筑物。盾構(gòu)掘進(jìn)過程中,技術(shù)人員加強(qiáng)過程監(jiān)測(cè),盾構(gòu)順利穿越沿線各建構(gòu)筑物,施工過程快速、平穩(wěn),安全質(zhì)量全面受控。
十三號(hào)線在廣州市線網(wǎng)規(guī)劃中定位為東西方向的高運(yùn)量城市軌道交通骨干線,解決廣州中心組團(tuán)與東部發(fā)展組團(tuán)的交通需求。因此,十三號(hào)線將分兩期建設(shè),現(xiàn)在建設(shè)的僅是首期,起于魚珠站,主要行經(jīng)黃埔區(qū)、增城區(qū),首期的建成開通,將會(huì)較好地解決黃埔區(qū)、增城新塘等地居民的出行問題,對(duì)實(shí)現(xiàn)城市“東進(jìn)”和人口向東轉(zhuǎn)移的戰(zhàn)略提供重要的契機(jī)。而日后建設(shè)的二期將在首期的基礎(chǔ)上,向西過中山大道、黃埔大道、東風(fēng)路和增槎路,一直延伸至白云區(qū)朝陽,串聯(lián)起羅沖圍、東風(fēng)路、珠江新城、琶洲、員村等客流密集區(qū)域。
截至目前,十三號(hào)線首期土建工程累計(jì)完成80%,官湖車輛段累計(jì)完成76%;11座車站中,文園、廟頭、溫涌路、東洲、新塘和官湖站等6座主體結(jié)構(gòu)封頂,其他5座進(jìn)行土建施工;10個(gè)區(qū)間中,豐樂路至文園、廟頭至夏園、南崗至溫涌路、溫涌路至東洲、東洲至新塘、新塘至官湖等6個(gè)雙線貫通,其余4個(gè)進(jìn)行土建施工;官湖車輛段出入段線已雙線貫通;豐樂路至文園、新塘至官湖已移交機(jī)電系統(tǒng)施工;豐樂路至文園區(qū)間13盾構(gòu)井、溫涌路站折返線、官湖站前明挖段等3個(gè)鋪軌基地已移交軌道施工。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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