讓外國車裝上中國配件 國產(chǎn)品牌在雄起

通過今年已經(jīng)落幕的法蘭克福展，我們可以發(fā)現(xiàn)國際知名的零部件制造商正在加大對中國市場的開拓，當然我們的國產(chǎn)品牌也在努力走出去，那么國產(chǎn)品牌如何突破外企技術的封鎖線，去和外企競爭的呢。

變革催生機遇整體市場在變

總的來說，汽車零部件產(chǎn)品正從以前的通用、簡單，向“細分”和“智能”方向發(fā)展。細分指的是只“按功能區(qū)分”和“按車型區(qū)分”;“智能”是從“生產(chǎn)-交易-遠程監(jiān)控-產(chǎn)品庫管理-個人”的整條產(chǎn)業(yè)鏈通過互聯(lián)網(wǎng)+形式的新型市場。

俗話說的好，變革催生機遇，零部件市場的變化為國產(chǎn)品牌的升級帶來了機遇。但是以前的差距不是在短時間里能填補的，知不足，才能更強。

問題多國產(chǎn)企業(yè)發(fā)展難

機遇是有了，但對自身沒有清楚的認識，是容易吃虧的。同國際的零部件制造商相比，我國的國產(chǎn)品牌就相對的小、散、雜。造成這種現(xiàn)象的原因在小編看來主要是4點。

起步晚

首先，我國的汽車制造業(yè)起步晚，在上世紀30年代末才開始起步。相應的零部件起步就更晚了。

開發(fā)周期長成本高

然后零部件業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，零部件的精密度的提高，技術要求高，而且技術開發(fā)周期長，成本也比較高，不是一般企業(yè)能接受的。很多企業(yè)采用的都是買技術的方法，這樣確實能在短時間里提高自身的競爭力，但從長遠看，不利于企業(yè)的發(fā)展。

質量差、假貨多市場認可度低

由于以上的原因，我國的零部件質量參差不齊，而且只要給時間，有樣板，山寨的零部件很快就出來了。這在一定程度上在削弱自己產(chǎn)品的市場認可度，國產(chǎn)零部件的口碑偏差。

用車需求決定

單從我們商用車來說，現(xiàn)在物流講究的是時效，很多卡友在那些易損件的更換上更傾向于品牌，以保證自己的出勤率。

兼并做大有利有弊

看到自己的不足之處，我國的零部件企業(yè)也在努力改變。面對自身規(guī)模小，實力弱的缺陷，走上了兼并的道路，但這其實有利有弊。

兼并在一定程度上可以將企業(yè)規(guī)模變大，并且通過并購可以獲取對方的市場份額和技術，而且可以減低管理成本。成功的案例，比如說瑞力和科密，瑞立科密2015年營收2.5億元，凈利潤增長63%。這大幅度的增長，主要是隨著公司經(jīng)營規(guī)模增大，公司采購方面議價能力增強，部分物料采購成本得到降低，同時借助兩家集團公司的品牌力度開拓市場。

當然，市場經(jīng)濟下兼并不只是國產(chǎn)品牌，也可能是外企對國產(chǎn)品牌的收購，從而使得我國產(chǎn)品牌制造商淪為外企的制造基地，喪失自主開發(fā)權。

小而專精細和細節(jié)來搶市場

當然除了兼并外，我國很多企業(yè)都認識到，單憑自身很難與大企業(yè)搶市場，那好吧!我專做一樣配件，把所有的資源放一塊，做小件，以精細和細節(jié)來搶市場，而且部分已經(jīng)取得成功，產(chǎn)品開始走向世界。

編后語

隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的壯大，汽車零部件產(chǎn)業(yè)也在不斷創(chuàng)新發(fā)展。也許目前還在依靠國外技術，但很多企業(yè)也認識到技術的重要性，相信不久的將來就能將“madeinchina”轉化為中國創(chuàng)造。當然本國產(chǎn)品的發(fā)展，最終受益的將會是我們自己，成本將會大大降低。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。