寶馬加快電動車 自動駕駛汽車的發(fā)展

寶馬集團近日宣布于明年在德國慕尼黑進行自動駕駛汽車的測試，將加快企業(yè)向自動駕駛和電動汽車的轉變，并將研發(fā)支撐傳統(tǒng)汽車、混合動力和電動汽車的平臺。

三年前，寶馬推出其電動車及混合動力車i品牌，現(xiàn)在正進入電動化策略的第二階段。寶馬期望其明年插電式混合動力車和純電動車的銷量總和能達10萬輛，相當于寶馬在過去三年電動車的總銷量。去年，寶馬集團汽車銷量為225萬輛。寶馬希望在2025年，其電動汽車的銷量將占到其全球總銷量的15%到25%，2017年將繼續(xù)為這一目標而努力。

盡管寶馬在i系列投入力度較大，但是該子品牌并沒有造成一定的影響，寶馬也因此為外界所詬病。但是Krueger依然表示，寶馬將繼續(xù)投資i子品牌。i品牌目前只銷售兩款車型：i3純電動緊湊型汽車和i8插電式混合動力運動型汽車。上周，Krueger在慕尼黑的發(fā)布會上說道：“i品牌依然是寶馬的創(chuàng)新先鋒，將繼續(xù)為寶馬集團研發(fā)突破性的技術。”此外，Krueger還透露i技術將漸漸運用到寶馬集團旗下其它品牌中。

目前，寶馬只出售一款純電動汽車（即i3）和六款油電混合動力車。但是未來幾年將會推出多款新能源車型：2017年，Mini新版Countryman將推出混合動力版，2018年i8混合動力車將推出敞篷版，2019年Mini品牌將推出一款純電動汽車，2020年寶馬X3也將推出純電動車。此外，寶馬還將在2021年推出iNext旗艦車型。

當被問及在2025年純電動車混合動力車的比例，Krueger表示補貼措施和充電設施將會嚴重影響需求，所以現(xiàn)在很難預測。

寶馬目前只擁有傳統(tǒng)的汽柴油車平臺和混合動力車平臺（i3擁有獨立的平臺），寶馬未來還將研發(fā)純電動車平臺。Krueger表示，多種平臺的研發(fā)，能讓寶馬更靈活地面對未來的發(fā)展趨勢。

自從2013年11余上市以來，i3總銷量為6萬輛。i8銷量為1萬多輛，寶馬旗下很多車型提供混合動力版，其銷量總和為3萬輛，且都是在iPerformance商標下出售。

自動駕駛技術

寶馬管理層12月2日透露，為追上類似優(yōu)步的出行服務公司，寶馬將在慕尼黑內(nèi)城區(qū)投放40輛配有自動駕駛功能的汽車，然后再將此項目擴至其它城市。負責自動駕駛業(yè)務的寶馬副總裁Munich指出，“每輛測試車都將會配備一名訓練有素的司機。”

類似Lyft,Juno和優(yōu)步的科技公司通過智能手機的出行共享服務，為用戶提供新形式的汽車持有模式，已經(jīng)動搖了傳統(tǒng)售車模式。目前來看，很多傳統(tǒng)汽車公司在大力投資自動駕駛技術的同時，也在擴大自己的出行共享服務。

Douglas透露，其實寶馬在汽車共享領域已經(jīng)取得了重大進步，比如寶馬在西雅圖推出了類似ReachNow的按分鐘付費的服務。“在汽車共享服務盛行的西雅圖，僅僅4天，就有1.4萬人注冊我們的項目，要知道Zipcar、優(yōu)步、Lyft和Car2go都在西雅圖服務。在有公司花費成本給市場上了一課之后，我們帶著酷酷的產(chǎn)品進入市場。我們不會是最大的那個，但可能是最酷的。”

寶馬首席執(zhí)行官HaraldKrueger表示，“Uber和Lyft并沒有自己的車隊。擁有車隊，就意味著可以提供他們提供不了的服務，比如為特定的社區(qū)提供汽車共享服務。”

Krueger透露，寶馬將會在一座新研發(fā)中心研發(fā)自動駕駛技術。新研發(fā)中心很有可能在現(xiàn)在研發(fā)中心的附近，今年年底，寶馬將會決定該研發(fā)中心的選址。

至于寶馬“純粹的駕駛樂趣”的品牌宣言和在自動駕駛方面的研發(fā)，Krueger并不覺得有任何矛盾。“自動駕駛的快速發(fā)展完美地映襯了純粹的駕駛樂趣，因為我們的用戶可以選擇是自己駕駛還是汽車自動駕駛。”寶馬移動出行服務的策略主管TonyDouglas也表示，“出行共享服務其實算是人工的自動駕駛。”

當被問及燃料電池的發(fā)展，Krueger表示寶馬將繼續(xù)和豐田合作，燃料電池汽車將會小范圍投產(chǎn)。他還指出，顏料電池汽車面臨的主要阻礙是氫燃料補給基礎設施比較落后，需要高額的投入。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。