模式創(chuàng)新引領(lǐng)航運業(yè)發(fā)展

首先提出這樣一個問題：在過去幾年，航運業(yè)出現(xiàn)過哪些創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式？這些新業(yè)務(wù)模式在幫助航運業(yè)復(fù)蘇方面起到了什么作用？這個問題的答案依據(jù)不同的實踐有所不同。無論是哪一種答案，這些創(chuàng)新及其帶來的積極影響都是值得深究的。

聯(lián)盟化

對于新的航運模式，陽明海運董事長謝志堅認為，過去一年里出現(xiàn)最多的詞匯就是“整合”及“聯(lián)盟化”。從承運人角度而言，是否加入聯(lián)盟首先要考慮能否帶來好處，最終目的是降低成本。他認為聯(lián)盟化將會持續(xù)相當(dāng)長的一段時間。

英國勞氏船級社北亞區(qū)船舶及海工業(yè)務(wù)總裁吉姆·史密斯認為，自身業(yè)務(wù)變化也存在聯(lián)盟化趨勢，這也是整個行業(yè)發(fā)展的方向。他指出：“我們要關(guān)心的是企業(yè)文化能否對應(yīng)起來？企業(yè)實現(xiàn)兼并時如何繼續(xù)符合和滿足客戶的利益和需求？這將是我們在面對聯(lián)盟化趨勢時所面臨的最大問題。”

東方海外行政總裁董立均表示，班輪運輸業(yè)務(wù)是一種非常國際化的業(yè)務(wù)形式，是將多方的想法、做法進行協(xié)調(diào)和聯(lián)通的一種活動。“班輪公司要與卡車企業(yè)、支線業(yè)務(wù)企業(yè)聯(lián)系，有些企業(yè)還要與鐵路企業(yè)打交道，有一系列的溝通協(xié)調(diào)需要我們來做，為客戶提供最終的服務(wù)，這就是目標。我們的客戶是相當(dāng)復(fù)雜的，既是買方又是賣方，客戶下了一份訂單，可能要買原材料，但也賣成品，利益各方摻雜在航運過程中。我們要做的就是把所有的信息、服務(wù)整合在一起，更好地使用信息，更好地協(xié)調(diào)各方。很多時候我們必須快速做出反應(yīng)，然后把所有的東西再重新組合，重新協(xié)調(diào)。從信息的角度來講，能夠做更多更好的工作，但是從商業(yè)模式創(chuàng)新這個角度來講，將來還有進一步探索的空間。”

差異化

企業(yè)應(yīng)如何生存，如何面對競爭？太平船務(wù)集團董事總經(jīng)理張松聲表示，“對我而言，就是一定要找到自己的細分市場。要從全球的眼光來看，形成聯(lián)盟，為顧客提供更好的服務(wù)，這樣才會有更多的優(yōu)勢。”張松聲表示，對于船務(wù)公司而言，要相信自己，要努力生存，要提高效率，同時也要通過合作來提升發(fā)展空間。

PSA國際港務(wù)集團東南亞區(qū)域總裁王金榜表示，在提升市場競爭力方面，定制化服務(wù)非常重要。提及目前正在使用的大數(shù)據(jù)，他表示：“從港口的角度講，我們嘗試著做集裝箱4.0。其中有四個類別，有各種各樣的產(chǎn)品組合，比如說區(qū)塊鏈技術(shù)、金融技術(shù)，把我們的文件與客戶之間聯(lián)系得更緊密，更好地輔助交易。”

看未來

談及行業(yè)的變化，張松聲坦言，一方面，市場供需很難監(jiān)測和控制；另一方面，當(dāng)前的激烈競爭導(dǎo)致沒有一家頂級承運人出現(xiàn)。“市場似乎總是在強調(diào)運價，我們需要回到做決定的根本——客戶需要什么，他們是真的需要最便宜的運價嗎？”謝志堅表示為了使服務(wù)更穩(wěn)定，要將產(chǎn)業(yè)上游與下游的服務(wù)進行整合。董立均表示希望能夠擴大規(guī)模，提供盡可能多的業(yè)務(wù)。

接下來會令航運業(yè)發(fā)生變化的技術(shù)是什么？王金榜表示，“物聯(lián)網(wǎng)非常關(guān)鍵”。對于航運業(yè)的未來前景，董立均表示，為了生存下去，必須創(chuàng)新，“我們要以顧客的視角來看待問題，并且在這方面做得更好。”張松聲表示，行業(yè)一定要有可持續(xù)性，人的因素非常重要。謝志堅認為，各方的合作至關(guān)重要，這是未來的趨勢。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。