連獲大單！揚子江船業(yè)：造大型LNG船我們準備好了

在連獲LNG動力集裝箱船和LEG船訂單之后，中國最大民營造船集團正式宣告進軍大型LNG船建造市場。

“揚子江船業(yè)首次采用GTT Mark III技術建造LNG儲罐……從技術角度來看，這標志著集團在建造可用于更大型LNG船的C型儲罐方面取得了突破。集團將繼續(xù)推進在清潔能源領域的技術，并為擴大其在LNG市場的足跡做好準備。”揚子江船業(yè)集團執(zhí)行董事長及首席執(zhí)行官任樂天表示。

接獲4艘雙燃料集裝箱船和2艘LEG船訂單，為建造大型LNG船做好技術準備

7月5日，揚子江船業(yè)集團與新加坡太平船務（PIL）簽訂了4艘LNG動力8000TEU雙燃料集裝箱船訂單，計劃在2025年交付。這4艘船的LNG燃料艙將配備GTT的Mark III薄膜圍護系統(tǒng)，同時采用氨燃料預留（ammonia-ready）設計，以便在未來技術成熟之后可以改裝為氨動力船。

揚子江船業(yè)在公告中稱，這將是集團建造的第一艘采用GTT Mark III技術并具備氨預留燃料艙的船舶。該技術由揚子江船業(yè)集團內部合作開發(fā)，表明集團專注于向更復雜的LNG船價值鏈上游發(fā)展，并為其進一步的業(yè)務擴張奠定了堅實的基礎。

與此同時，挪威船東Ocean Yield最近在揚子江船業(yè)集團旗下揚子三井造船下單訂造，預計將在2024年至2025年交付。根據Ocean Yield之前的公告，新船設計能夠使用氣體燃料運行，交付后將開始執(zhí)行與Braskem子公司簽訂的光船租賃合同，租期15年。預計這份租船合同將使Ocean Yield息稅折舊攤銷前利潤積壓（EBITDA backlog）增加大約2.45億美元。

這是揚子江船業(yè)集團和揚子三井造船首次承接LEG船訂單。揚子江船業(yè)在公告中特別指出，最近贏得的2艘LEG船訂單也顯示出集團在LNG市場上不斷增長的專業(yè)能力。隨著環(huán)保法規(guī)日趨嚴格，揚子江船業(yè)預計清潔能源船舶需求將不斷增加。目前，揚子江船業(yè)已經投入資源，以在這一領域取得更大的市場份額。

加上最新的訂單，今年以來揚子江船業(yè)集團接單量已經達到了16艘9.9億美元，包括4艘1800TEU集裝箱船、4艘8000TEU雙燃料集裝箱船、4艘66000載重噸散貨船、2艘63200載重噸散貨船、以及2艘36000立方米液化乙烯（LEG）運輸船。

截止目前，揚子江船業(yè)集團手持訂單總計137艘81.5億美元，預計到2025年中期其船廠設施將保持健康的利用率和可預見的收入。揚子江船業(yè)將努力利用其研發(fā)能力來獲得更多的訂單。

合資船廠獲日本三井E&S造船技術支持，瞄準大型LNG船建造

作為中國最大的民營船企，揚子江船業(yè)集團過去一直以建造散貨船和集裝箱船而著名。不過，揚子江船業(yè)一直關注LNG船市場，并曾在2015年承接首份LNG船訂單，為Evergas建造了兩艘27000立方米LNG船在2017年3月交付運營。

2019年，揚子江船業(yè)與日本三井物產和三井E&S造船共同成立了合資船廠揚子三井造船，新船廠整合揚子江船業(yè)的靈活體制及成本管控力、日本三井E&S造船的先進研發(fā)設計、品質管理及售后服務和三井物產的強大全球銷售優(yōu)勢于一體。揚子江船業(yè)希望通過這家合資船廠充分利用合作伙伴的技術專長，從而使集團不斷增強更多復雜且具有技術挑戰(zhàn)性船舶的建造能力。

揚子三井造船堅守設計和建造高精尖船舶產品的定位，融合揚子江船業(yè)集團技術中心的資源優(yōu)勢、三井E&S造船的先進設計理念和昭島實驗室船舶線型及性能優(yōu)化的研發(fā)能力，形成了從概念設計到生產設計一體化的完整設計體系。

據了解，三井E&S造船前身是日本最大造船企業(yè)之一日本三井造船株式會社，這是全球最早建造大型LNG船的船廠之一。早在1994年，三井造船就已經交付13萬立方米LNG船“AL Khaznah”號，這也是當時世界最大的LNG船。2002年，三井造船完工交付首艘147100立方米薄膜型LNG船“PUTERUI DELIMA SATU”號。

由于造船業(yè)務的連年虧損，三井E&S造船在2020年決定重組，徹底退出造船市場，并將商船建造工作移交給揚子三井造船以及日本合作伙伴常石造船。

著眼于未來環(huán)保的需要，揚子三井造船正加快轉型升級。去年6月，揚子三井造船首獲德國船東HARTMANN REEDEREI的3艘40000立方米雙燃料LPG/液氨運輸船建造合同，今年又接獲了首份LEG船訂單，在向LNG/LEG/LPG等高技術含量清潔能源船型為主要產品的成長道路上穩(wěn)步前行。

同時，揚子三井造船正為揚子江船業(yè)集團的雙燃料集裝箱船建造LNG燃料艙，為未來建造LNG運輸船打基礎、做準備。根據揚子江船業(yè)此前的規(guī)劃，揚子三井造船將在2023年前后建造2萬至4萬立方米級的中型LNG船，在2026年前后建造18萬立方米級大型LNG船。

據悉，揚子江船業(yè)正全力推進大型LNG船建造，并爭取在今年年內獲得GTT建造薄膜型儲罐的批準。

今年以來，雖然全球新船訂單量總體上相比去年明顯減少，但LNG船的新船訂單卻呈增加趨勢，僅今年上半年全球訂造的LNG船至少已達到108艘，比去年全年86艘的成交量還多出22艘，創(chuàng)下了歷史最高水平。

根據克拉克森的數據，從船型來看，大型LNG船從去年上半年的16艘140萬CGT增加到今年上半年的89艘785萬CGT，增幅達4倍以上。而除LNG船外，所有船型的訂單都呈現出了減少趨勢。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。