淡水河谷推進旨在使用低碳船用燃料的開創(chuàng)性項目

領(lǐng)先船級社 DNV已對能使用液化天然氣、甲醇和氨氣等船用燃料的多用途燃料艙設(shè)計加 以評估，并認(rèn)證該設(shè)計具有技術(shù)可行性，符合當(dāng)前適用的規(guī)則。

淡水河谷在使用低碳替代船用燃料領(lǐng)域取得重要進展，由公司發(fā)起的開創(chuàng)性項目將多用途 燃料艙納入礦砂船設(shè)計，該設(shè)計已獲得領(lǐng)先船級社 DNV 的 AIP 認(rèn)證（原則性認(rèn)可）。由 DNV 進行的獨立評估認(rèn)證了該設(shè)計的技術(shù)可行性，并表明基于這一與挪威公司 Brevik Engineering AS 和 Passer Marine 合作開發(fā)的系統(tǒng)，淡水河谷租用的礦砂船在未來有能力 存儲液化天然氣、甲醇和氨氣等燃料。

多用途燃料艙設(shè)計系由淡水河谷發(fā)起的“生態(tài)航運計劃”的一部分，該計劃旨在將創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用于公司租用的礦砂船，從而減少航運過程中產(chǎn)生的碳排放。一項針對 Guaibamax 型船的初步研究表明，Guaibamax 型船如使用甲醇或氨氣作為燃料，預(yù)計可減排 40%至 80%；如使用液化天然氣作為燃料，預(yù)計至多可減排 23%。

淡水河谷目前租用了數(shù)十艘第二代超大型礦砂船，包括 40 萬載重噸的第二代 Valemax 型 船和 32.5 萬載重噸的 Guaibamax 型船，它們均預(yù)留了在未來安裝液化天然氣系統(tǒng)的空 間，其中包括一個甲板下艙室用于安裝燃料艙，其容量可滿足整個航程的需要。在多用途燃料艙設(shè)計獲得 AIP 認(rèn)證后，公司將于未來數(shù)月內(nèi)啟動試點項目，將多用途燃料艙安裝于一艘 Guaibamax 型船上。

“多用途燃料艙系統(tǒng)消除了使用替代燃料的一些主要障礙，包括在確定最佳燃料時所面臨的監(jiān)管和基礎(chǔ)設(shè)施的不確定性。這是一項面向未來的解決方案，但也有可能對目前使用的船舶帶來影響，因為這些船舶中很多仍有 20 年以上的使用壽命。這一解決方案與淡水河谷正在推進的其他能效技術(shù)相結(jié)合，如旋翼帆和空氣潤滑技術(shù)，將使我們使用的船舶能效更高、排放更低?！钡庸群竭\技術(shù)經(jīng)理羅德里戈·貝梅里奧（Rodrigo Bermelho）表示。

減排目標(biāo)

除計劃采用替代燃料外，淡水河谷還在應(yīng)用多種創(chuàng)新節(jié)能技術(shù)。去年，公司接收了第一艘 配備了旋翼帆的 Guaibamax 型船和第一艘使用了空氣潤滑技術(shù)的 Guaibamax 型船，它們 都是“生態(tài)航運計劃”的一部分。該計劃由淡水河谷航運部發(fā)起，旨在助力公司應(yīng)對減少 碳排放的挑戰(zhàn)，這與國際海事組織（IMO）的探討方向相一致。

淡水河谷承諾自 2020年起將至多投資 60 億美元，以實現(xiàn)到 2030 年前將“范圍一”和 “范圍二”排放減少33%的目標(biāo)。公司還承諾，到 2035 年前將與價值鏈相關(guān)的“范圍 三”排放減少15%。由于淡水河谷并不擁有船舶，因此航運中產(chǎn)生的碳排放即屬于公司的 “范圍三”排放。這些減排目標(biāo)與《巴黎協(xié)定》的宏偉目標(biāo)相一致。

能源效率

淡水河谷投入巨資，將最先進的創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用于航運領(lǐng)域，以提高效率，保護環(huán)境。公司于 2018 年和 2019 年分別啟用了 40萬載重噸的第二代 Valemax 型船和 32.5萬載重噸的 Guaibamax 型船，它們都是世界上能效最高的船舶，與 2011 年建造的 18萬載重噸的海 岬型船相比，它們至多可減排41%。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。