烏魯木齊打造城南綜合性交通樞紐

10月20日，三屯碑高架全線通車，從廣匯立交到大灣南路用了5分鐘，從大灣南路路口到火車南站用了11分鐘……這也意味著烏魯木齊東南片區(qū)有了東西向交通要道。高架、地鐵、BRT、磁懸?。A(yù)計(jì)年內(nèi)開建）……今后三屯碑首個(gè)“P+R”式綜合交通樞紐（即換乘停車場(chǎng)）建成后，市民出行更加方便。

受地形影響南片區(qū)路網(wǎng)需提升改造

目前，從路網(wǎng)形態(tài)來看，烏魯木齊現(xiàn)狀路網(wǎng)整體呈“環(huán)+方格+放射”混合式布局形態(tài)。其中，老城區(qū)的路網(wǎng)布局呈不規(guī)則方格網(wǎng)。由于城市拓展受三面環(huán)山的地形限制，城市主要向北部發(fā)展，建設(shè)用地形成南北狹長(zhǎng)的帶形分布，在阿勒泰路和鯉魚山路之間形成明顯的扇形區(qū)域，并呈現(xiàn)較為規(guī)則的方格網(wǎng)。

受地形因素影響，老城區(qū)道路承載量不夠，雖然這幾年烏魯木齊在改造棚戶區(qū)的同時(shí)也加大了道路建設(shè)，但改善的只是局部，所以首府今年對(duì)東南片區(qū)進(jìn)行了整體提升改造。

市建委副主任邱思杰說，三屯碑路西延新建工程將有效改善東南部老城區(qū)生活環(huán)境，完善交通路網(wǎng)，增強(qiáng)東南片區(qū)與火車南站的聯(lián)系，加強(qiáng)主干路網(wǎng)與快速路的交通轉(zhuǎn)換，有效緩解南部老城區(qū)交通壓力。

三屯碑將打造成“P+R”式綜合交通樞紐

隨著烏魯木齊經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，三屯碑附近環(huán)繞著公園、客運(yùn)站、新疆大學(xué)等建筑，已是城南的一處重要人口集散地，在此開辟快速通道、緩解交通壓力已是迫在眉睫。

目前，水上樂園附近正在建設(shè)三屯碑綜合交通樞紐，今后將實(shí)現(xiàn)地鐵1號(hào)線和長(zhǎng)途汽車、BRT、磁懸浮、常規(guī)公交線路的換乘。構(gòu)建充分銜接城市對(duì)外交通、地區(qū)區(qū)域交通與城市內(nèi)部的交通無縫銜接綜合性換乘樞紐，方便市民中轉(zhuǎn)換乘。

當(dāng)然，三屯碑路高架橋的通車為烏魯木齊打造三屯碑綜合交通樞紐奠定了良好基礎(chǔ)。

市政協(xié)副主席、市建委主任馬伊磊在三屯碑路西延新建工程開工儀式說，三屯碑將依托西延工程，打造全市首個(gè)“P+R”式綜合交通樞紐，即換乘停車場(chǎng)，未來方便開車的市民在三屯碑換乘地鐵、磁懸浮列車等。

換乘停車場(chǎng)通俗地說，市民每天開車到家附近的P+R停車場(chǎng)停好車，再換乘軌道交通上班。三屯碑地下停車庫和地鐵車站采用無縫銜接做到零換乘，并有電梯通往天橋，天橋連接BRT和公交車站，還有專門出入口使乘客直達(dá)南郊客運(yùn)站。

今后重點(diǎn)打造六大重點(diǎn)服務(wù)業(yè)聚集區(qū)

今后，烏魯木齊市將重點(diǎn)打造經(jīng)開區(qū)（頭屯河區(qū)）和甘泉堡經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)聚集區(qū)、高新區(qū)（新市區(qū)）科技服務(wù)業(yè)聚集區(qū)、水磨溝區(qū)文化產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)、會(huì)展片區(qū)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)聚集區(qū)、南山旅游基地旅游業(yè)聚集區(qū)、城南經(jīng)貿(mào)合作區(qū)服務(wù)貿(mào)易綜合聚集區(qū)六大重點(diǎn)服務(wù)業(yè)聚集區(qū)。烏魯木齊市區(qū)至南山中低速磁懸浮擬定從水上樂園至南旅基地，首發(fā)站點(diǎn)擬設(shè)在BRT3號(hào)線三屯碑站附近，線路全長(zhǎng)40公里左右，預(yù)計(jì)“十三五”期間建成使用，兼顧城南經(jīng)貿(mào)合作區(qū)到南山旅游產(chǎn)業(yè)基地的交通需求。

綜合交通樞紐可加快各新區(qū)內(nèi)部道路、組團(tuán)間交通聯(lián)系及其與中心城區(qū)的聯(lián)系通道，建立新區(qū)及組團(tuán)內(nèi)部綜合交通體系。同時(shí)加強(qiáng)外圍組團(tuán)與中心區(qū)之間以及外圍組團(tuán)之間的快速聯(lián)系通道。

三屯碑路西延新建工程設(shè)計(jì)單位、上海市政總院新疆分院副院長(zhǎng)蔣春海介紹，三屯碑路西延新建工程的建成，可進(jìn)一步完善城市區(qū)域路網(wǎng)，緩解了南部及東南片區(qū)交通壓力，增強(qiáng)了東二環(huán)對(duì)區(qū)域的輻射作用。

目前，烏魯木齊城區(qū)路網(wǎng)建設(shè)，包括BRT、“田”字路等項(xiàng)目，極大提升了城區(qū)交通的承載量。但“一帶一路”“交通中心”概念，已不再僅限于一個(gè)城市的路網(wǎng)建設(shè)，而是將一個(gè)城市的交通變成一個(gè)“大樞紐”，形成連通城際，進(jìn)而連通全國(guó)、連通歐亞的“大交通”。

“P+R”交通模式

“P+R”交通模式是國(guó)外一些大城市的上班族目前普遍采用的交通模式。

大意是指，家安在郊區(qū)，開自駕車上班，車停在城郊結(jié)合部的交通樞紐附近，轉(zhuǎn)乘軌道交通到市中心。“P+R”模式的P指停車，R指換乘。它促成了公交出行與小汽車交通方式的銜接，是緩解中心城區(qū)的交通壓力的有效手段之一。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。