① 碳排放新規(guī)結(jié)合罰款對(duì)車企減排舉措的強(qiáng)制效力強(qiáng)

  新規(guī)帶來(lái)的新能源汽車行業(yè)影響：① 碳排放新規(guī)結(jié)合罰款對(duì)車企減排舉措的強(qiáng)制效力強(qiáng)。在大舉推出新能源汽車后車企基本達(dá)標(biāo)，因而短期內(nèi)未被執(zhí)行罰款，但中長(zhǎng)期壓力很大，電動(dòng)化推進(jìn)作用明確 ② BEV成為長(zhǎng)期主流選擇?？紤]到PHEV還存在20~30g/km碳排放，車企調(diào)整遠(yuǎn)期電動(dòng)化戰(zhàn)略。如福特25年采用100% PHEV+BEV銷售目標(biāo)，35年更改為100%BEV銷售目標(biāo)。③ 推動(dòng)歐盟區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，參考當(dāng)前公共車樁比中國(guó)0.18（一臺(tái)新能源車對(duì)應(yīng)0.18個(gè)樁），歐洲平均水平不足0.1，荷蘭較高（超過(guò)0.2）。rnrn 汽車產(chǎn)業(yè)碳稅政策的未來(lái)走向：中國(guó)每年碳排放100多億噸，汽車產(chǎn)業(yè)約占10%，涉及到生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)占比20%（上游原材料、裝配環(huán)節(jié)等）及燃料使用環(huán)節(jié)80%。當(dāng)前汽車領(lǐng)域的法規(guī)體系分環(huán)節(jié)管理，并未納入整個(gè)中國(guó)碳交易市場(chǎng)。如在使用環(huán)節(jié)采用油耗法規(guī)+雙積分法規(guī)，與歐盟管理體系類似，考慮到交通領(lǐng)域的碳減排成本遠(yuǎn)高于其他行業(yè)，歐盟碳交易市場(chǎng)同樣未納入交通領(lǐng)域的碳排放。未來(lái)汽車領(lǐng)域碳管理走向判斷①分環(huán)節(jié)管理來(lái)看整車廠的管理或納入碳市場(chǎng) ②使用環(huán)節(jié)維持油耗法規(guī)+雙積分現(xiàn)有管理體系，26~30年管理標(biāo)準(zhǔn)或從當(dāng)前百公里油耗向百公里碳排放轉(zhuǎn)變，持續(xù)提升新能源汽車比例 ③汽車全生命周期的碳足跡評(píng)價(jià)的探討，如生態(tài)環(huán)境部在支持汽車碳足跡核算，當(dāng)前未有明確的強(qiáng)制性法規(guī)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。