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3000億元“大蛋糕”被撬動,惠及超千萬輛新車

發(fā)布時間:2022-06-02 07:47 編輯:藍鷹 來源:互聯(lián)網(wǎng)
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近期,汽車行業(yè)政策連發(fā)大招,階段性減征乘用車購置稅、新能源汽車下鄉(xiāng)、全面取消二手車限遷,利好消息紛至沓來。在諸多政策中,階段性減征部分乘用車購置稅600億元的政策堪稱最大禮包。多位業(yè)內(nèi)人士一致認為,該政

近期,汽車行業(yè)政策連發(fā)“大招”,階段性減征乘用車購置稅、新能源汽車下鄉(xiāng)、全面取消二手車限遷,利好消息紛至沓來。

在諸多政策中,“階段性減征部分乘用車購置稅600億元”的政策堪稱最大“禮包”。多位業(yè)內(nèi)人士一致認為,該政策已遠超行業(yè)預期,有望一改汽車市場的冷淡局面。

政策惠及車輛或超千萬

自3月下旬開始,疫情導致上海相關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)鏈停擺,直接影響了汽車產(chǎn)銷。數(shù)據(jù)顯示,2022年4月,汽車類零售額2567億元,同比下滑31.6%,汽車產(chǎn)銷下降超過四成。

現(xiàn)在,及時雨來了!5月31日,財政部、稅務(wù)總局發(fā)布關(guān)于減征部分乘用車車輛購置稅的通知。

與以往兩次減稅政策只針對1.6升及以下排量車型有所不同,本次減稅政策首次將2.0升及以下排量的車型囊括在內(nèi),且單車價格(不含增值稅)不超過30萬元的車型均可享受政策。

中國汽車技術(shù)研究中心財稅與金融首席專家劉斌接受中新財經(jīng)記者采訪時表示:“目前,2.0升及以下的車型大概占乘用車總量的90%。從這點看,減稅政策惠及的車輛可能會超過1000萬輛,而帶動額外的汽車銷量則將超過150萬輛。”

中汽協(xié)會副秘書長陳士華告訴中新財經(jīng)記者:“本次減稅政策,具備出臺非常及時、力度非常大和拉動作用非常強的特點。”他預測,從6月開始,終端將掀起一波消費高潮。

有望撬動3000億元“大蛋糕”

在劉斌看來,減征部分乘用車車輛購置稅是國務(wù)院扎實穩(wěn)住經(jīng)濟一攬子政策的重要組成部分。他認為,房產(chǎn)價值較高,家電金額則太小,而汽車介于二者之間,故能成為拉動消費的重要商品。所以以汽車為支點,實施相關(guān)減稅政策的效果會更加顯著。

在減征部分乘用車車輛購置稅的政策公布后,車企也快速行動,推出企業(yè)補貼。

目前,上汽大眾、東風日產(chǎn)、長安汽車、吉利等二十多家合資和自主車企都已相繼推出相關(guān)政策,在購置稅減半基礎(chǔ)上,車企紛紛提供額外補貼。如,消費者購買部分熱門車型將再“部分免除”或“完全免除”地補貼剩余的購置稅金額。

據(jù)陳士華預測,在相關(guān)部門和車企政策“組合拳”的影響下,帶動的額外汽車消費或?qū)⒊^3000億元。而這3000億元的額外汽車消費,將為上游的零部件制造企業(yè)和下游的保險和金融服務(wù)商帶來更大的收益。

上游的鋼鐵,下游的金融,都將從中受益

在減稅政策推出后,業(yè)內(nèi)人士除了關(guān)注減稅政策本身的作用外,也同時在關(guān)注政策是否會對汽車行業(yè)的未來發(fā)展產(chǎn)生不利影響。

針對這個問題,陳士華對中新財經(jīng)記者說:“從歷史上看,2009年和2015年曾兩次實施過購置稅減半政策,這項政策短期確實能夠起到拉動汽車消費增長的作用,但在相關(guān)優(yōu)惠政策退出后,也曾帶來過副作用。此前,汽車行業(yè)曾因此而經(jīng)歷連續(xù)三年的下降期。”

不過陳士華卻認為,汽車行業(yè)要為工業(yè)經(jīng)濟的增長發(fā)揮作用,作出應(yīng)有的貢獻。因此,雖然會有副作用,但減稅的相關(guān)政策已“箭在弦上”。

陳士華強調(diào):“汽車行業(yè)具備產(chǎn)業(yè)鏈長的特點,該產(chǎn)業(yè)的增長,勢必會帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈的共同增長。減稅政策不僅能拉動汽車消費,更能帶動整個工業(yè)經(jīng)濟的增長。而從整體上看,無論是上游的鋼鐵行業(yè)、有色金屬產(chǎn)業(yè),還是下游的保險和金融服務(wù)產(chǎn)業(yè)都將從中受益。”

減稅對新能源汽車有沖擊?

在多位行業(yè)專家看來,減稅政策對新能源汽車的發(fā)展影響有限。

“沒有影響是不可能的,但關(guān)鍵問題是影響會有多大。”陳士華說,影響只會在短期內(nèi)存在,所以并不會特別大。

他解釋道:“目前,新能源汽車的產(chǎn)業(yè)正處在快速上升期。一方面,新能源汽車品質(zhì)和性能處于上升狀態(tài),各項功能已逐步完善;另一方面,車企已經(jīng)把新能源汽車作為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要方向,戰(zhàn)略不會因政策而快速改變。”

在劉斌看來,減稅政策實施后,對插電式混動車型的影響可能會大一些,而純電動車型并不會受到太大影響。“主要原因是電動車和燃油車的客戶群并不完全一致,且電動車的價格區(qū)間和燃油車也不同。”


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