青海：大湟平公路預計2018年建成通車

西寧繞城環(huán)線是以西寧為中心的東部城市群的主干道路，該工程共由兩部分組成，平互大公路與大湟平公路。

10月10日，記者前往大通經湟中至平安公路，采訪了這條公路的建設情況。目前，大湟平公路的路基已經完成了60%；隧道已經完成了25%；全線橋梁的下部結構已經基本結束，梁板預制已經完成了約90%。

9個入口可進入大湟平公路

大湟平公路全長110.57公里，起點位于大通縣景陽鎮(zhèn)，途經湟中縣李家山鎮(zhèn)、攔隆口鎮(zhèn)、多巴鎮(zhèn)、甘河灘鎮(zhèn)、上新莊鎮(zhèn)、土門關鄉(xiāng)、田家寨鎮(zhèn)，然后進入平安區(qū)境內，由西向東繼續(xù)前行，經石灰窯回族鄉(xiāng)、三合鎮(zhèn)，終點位于海東市平安區(qū)馬平高速公路白馬村通道，與平互大公路起點相銜接。

大湟平公路采用二級公路標準建設，根據(jù)地形條件，設計行車速度分別采用60千米/小時、40千米/小時。預計2018年建成通車。

既然是圍繞著西寧的外二環(huán)，那么，西寧市區(qū)進入大湟平公路的入口就不能太少。據(jù)大湟平公路總工程師曾慶偉介紹，大湟平公路建成后，有9個入口可進入大湟平公路。“比如從西鋼地區(qū)經李家山可進入大湟平公路；從南川工業(yè)園區(qū)也可進入大湟平公路；從峽口也可以進入大湟平公路。”此外，攔隆口、上新莊、魯沙爾、總寨等地方也可以進入大湟平公路。

大湟平公路上的標志性建筑

在平安大橋建設現(xiàn)場，一座長約330米的大橋已經初具雛形。與其他的公路大橋采用圓柱形橋墩不同，平安大橋的橋墩是一個圓弧的梯形。因此，平安大橋也算是大湟平公路上的標志性建筑。

平安大橋起點位于平安縣三合大道，上跨祁家川及三合東路，終點與現(xiàn)平安大道相接；路線全長0.63公里，按城市主干道標準建設，設計時速為40公里/小時。橋涵設計荷載等級為城-A級。

大湟平三地距離縮短至1個半小時平安與湟中，隔紅崖山而望，一座2465米長的紅崖山隧道，縮短了兩地之間的距離。而紅崖山隧道也是大湟平公路全線最長的一座隧道。

紅崖山隧道為單洞兩車道隧道，設計時速為60公里/小時。據(jù)該隧道工程負責人介紹，紅崖山隧道貫通后，縮短了兩地約8公里的路程，通行時間則節(jié)省了十幾分鐘。

紅崖山隧道只是縮短大通、湟中、平安三地距離的其中一項工程。靜房隧道、平安大橋、李家山隧道、云谷川隧道……曾經，平安經湟中至大通的路至少要4個小時，如今，整條大湟平公路，將三地之間的距離縮短至1個半小時。

首次將濕陷性黃土用作路基填料

整條大湟平公路大部分路段穿越了青海東部農業(yè)區(qū)，因此，濕陷性黃土的利用就成了公路建設必須要攻克的難題。

據(jù)悉，在建設公路時，一般都會征用取棄土場，但在農業(yè)區(qū)征用這兩塊用地就十分困難。大湟平公路所經過的田家寨鎮(zhèn)附近就面臨著這樣的難題。“附近基本上都是耕地，幾乎沒有合適的取棄土場。”大湟平4標總工程師鄧景輝表示。

因此，挖掘出來的濕陷性黃土的去處就是一個難題。而如果將濕陷性黃土用作路基，那么道路很容易出現(xiàn)病害，因此，濕陷性黃土幾乎不能直接用作路基填料。

為解決這一課題，鄧景輝與他的伙伴們最終決定將濕陷性黃土與水泥按一定比例拌合后，再用作路基填料，并設置了3段、總長約1.1公里的試驗段。這也是青海首次將濕陷性黃土用作路基填料。一旦試驗成功，將為青海東部農業(yè)區(qū)的道路建設提供很好的借鑒。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。