牽引車(chē)一季度實(shí)銷(xiāo)4.6萬(wàn)輛，降8成

2022年前兩月，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)延續(xù)了去年最后幾月的狀態(tài)，需求沒(méi)有太大起色，牽引車(chē)終端銷(xiāo)量已連續(xù)兩個(gè)月不足2萬(wàn)輛。

3月份本應(yīng)是重卡市場(chǎng)的銷(xiāo)售旺季，但在終端需求不振的情況下還遭遇疫情多地“開(kāi)花”，重卡及牽引車(chē)市場(chǎng)在3月份繼續(xù)下滑可以說(shuō)是毫無(wú)懸念。那么，3月份的牽引車(chē)市場(chǎng)就下滑一個(gè)關(guān)鍵詞嗎？還有其他值得關(guān)注的看點(diǎn)嗎？

牽引車(chē)市場(chǎng)3月實(shí)銷(xiāo)1.89萬(wàn)輛 環(huán)比增長(zhǎng)30%

根據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)最新掌握的終端銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，2022年3月份，國(guó)內(nèi)牽引車(chē)銷(xiāo)售1.89萬(wàn)輛（交強(qiáng)險(xiǎn)口徑，不含出口和軍品，下同），環(huán)比增長(zhǎng)30%，同比下降84%，比去年同期少銷(xiāo)售超10萬(wàn)輛，還不足去年同期銷(xiāo)量的20%，在2022年遭遇“3連降”。而實(shí)際上，3月份牽引車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)下滑并不意外，一方面上年基數(shù)太高（12.01萬(wàn)輛，歷史最高單月銷(xiāo)量），另一方面，也是最主要的原因——需求，在物流運(yùn)輸市場(chǎng)繼續(xù)低迷疊加疫情的雙重影響下，要激發(fā)出牽引車(chē)市場(chǎng)需求可以說(shuō)是難上加難。

從近3年?duì)恳?chē)終端銷(xiāo)量月度走勢(shì)圖可見(jiàn)，今年的牽引車(chē)市場(chǎng)幾乎可以用“貼著地面”來(lái)形容，僅高于遭受疫情暴擊的2020年2月份銷(xiāo)量。今年3月份，牽引車(chē)1.89萬(wàn)輛的銷(xiāo)量在整個(gè)重卡市場(chǎng)終端銷(xiāo)量的占比約為36.57%（較2月份的46.8%下降超10個(gè)百分點(diǎn)），今年1-3月，牽引車(chē)在整個(gè)重卡市場(chǎng)終端銷(xiāo)量占比約為40.58%，牽引車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)很大程度上也代表了整個(gè)重卡市場(chǎng)的寫(xiě)照。

單從數(shù)字上看，1.89萬(wàn)輛的月銷(xiāo)量無(wú)疑是一個(gè)很糟糕的表現(xiàn)，結(jié)合目前國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)持續(xù)乏力的需求以及外部環(huán)境影響，3月份牽引車(chē)終端銷(xiāo)量環(huán)比2月份增長(zhǎng)30%、凈增4000余輛已經(jīng)非常不容易。

解放超5000輛蟬聯(lián)榜首 紅巖年內(nèi)首進(jìn)前七

作為兵家必爭(zhēng)之地，牽引車(chē)從來(lái)都是重卡市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分領(lǐng)域，而在整個(gè)行業(yè)下行的時(shí)候，競(jìng)爭(zhēng)更是激烈。根據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，3月份，牽引車(chē)終端市場(chǎng)同比下降84%，降幅較前兩個(gè)月份擴(kuò)大10個(gè)百分點(diǎn)（1月、2月同比均下降74%），主流牽引車(chē)企業(yè)降幅均達(dá)到兩位數(shù)；與前兩個(gè)月還有企業(yè)實(shí)現(xiàn)“逆增”不同，3月份的牽引車(chē)市場(chǎng)再也沒(méi)有企業(yè)交出增長(zhǎng)的成績(jī)單。

3月份，牽引車(chē)終端市場(chǎng)仍然沒(méi)有一家企業(yè)銷(xiāo)量破萬(wàn)輛，解放、重汽、東風(fēng)、福田和陜汽5家企業(yè)銷(xiāo)量破千輛，分別實(shí)銷(xiāo)5332輛、3394輛、3094輛、2748輛和2098輛。與市場(chǎng)整體走勢(shì)一樣，多數(shù)企業(yè)3月份銷(xiāo)量好于2月份，行業(yè)前五企業(yè)3月份銷(xiāo)量環(huán)比增幅均超20%。

2022年3月份牽引車(chē)終端銷(xiāo)量一覽（單位：輛）

上表可見(jiàn)，3月份的牽引車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有企業(yè)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，在牽引車(chē)市場(chǎng)已連續(xù)3個(gè)月逆增的漢馬科技，3月份未能延續(xù)前幾月的好運(yùn)。3月份，主流牽引車(chē)企業(yè)均遭遇兩位數(shù)下滑，銷(xiāo)量前十強(qiáng)中下滑最嚴(yán)重的企業(yè)3月份銷(xiāo)量同比下降了88%；但東風(fēng)、福田、大運(yùn)、徐工、漢馬科技、北奔等多家企業(yè)3月份降幅低于市場(chǎng)整體降幅，跑贏牽引車(chē)市場(chǎng)“大盤(pán)”。值得一提的是，這幾家企業(yè)在今年前兩個(gè)月同樣跑贏了牽引車(chē)市場(chǎng)“大盤(pán)”。

從市場(chǎng)份額看，3月份牽引車(chē)終端銷(xiāo)量前十企業(yè)占據(jù)了整個(gè)市場(chǎng)97.16%的份額，10名之后的企業(yè)僅合計(jì)銷(xiāo)售僅500余輛。其中，排名首位的一汽解放月度份額達(dá)到28.18%，幾乎獨(dú)食了3月份牽引車(chē)市場(chǎng)3成份額，作為受疫情影響最嚴(yán)重的企業(yè)，一汽解放能在牽引車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)以較大優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑，非常不容易，也說(shuō)明了解放在牽引車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)袖地位非常穩(wěn)固；排名2-5位的重汽、東風(fēng)、福田和陜汽份額也均超過(guò)10%，分別為17.94%、16.35%、14.53%和11.09%，排名前五的企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到88.1%（較2月份的90.04%略有縮窄），行業(yè)前五企業(yè)繼續(xù)以較大優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先大部隊(duì)。

前3月格局已生變 新能源成新“看點(diǎn)”

今年1-3月，牽引車(chē)終端累計(jì)實(shí)銷(xiāo)僅4.61萬(wàn)輛，同比大降80%，凈減少17.88萬(wàn)輛，僅相當(dāng)于去年同期銷(xiāo)量的2成。3月份過(guò)后，今年?duì)恳?chē)終端銷(xiāo)量排名與2021年年終排名相比有很大的變化：2021年終排名第5位的福田汽車(chē)，3月份過(guò)后暫列行業(yè)第4；大運(yùn)重卡從2021年終第8名升至目前的行業(yè)第6；去年在年終排行前十功虧一簣的漢馬科技連續(xù)多月跑贏“大盤(pán)”，目前排名行業(yè)第9。

2022年1-3月?tīng)恳?chē)終端銷(xiāo)量前十排行（單位：輛）

從市場(chǎng)份額看，與去年同期相比，今年1-3月累計(jì)銷(xiāo)量前十企業(yè)有5家份額實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，增長(zhǎng)最明顯的是福田和東風(fēng)，分別增長(zhǎng)2.99和2.26個(gè)百分點(diǎn)；大運(yùn)、漢馬科技和徐工重卡分別增長(zhǎng)了1.31、1.15和0.91個(gè)百分點(diǎn)。

變化還體現(xiàn)在排名上，與去年同期相比，今年1-3月累計(jì)銷(xiāo)量前十企業(yè)中僅有解放、重汽兩家企業(yè)保持不變；東風(fēng)、福田、大運(yùn)、徐工和漢馬科技5家企業(yè)排名上升，其中，漢馬科技從去年同期的行業(yè)第12名上升至目前的行業(yè)第9，大運(yùn)從去年同期的第8上升至第6，東風(fēng)、福田雙雙上升一位分列3、4位，徐工則從去年同期的行業(yè)第11升至目前的行業(yè)第十。當(dāng)然，有升就有降，也有不只一家企業(yè)今年1-3月的行業(yè)排名較去年同期出現(xiàn)下滑。

第一商用車(chē)網(wǎng)注意到，今年1-3月，新能源重卡在重卡終端銷(xiāo)量占比已達(dá)到4.2%，而在牽引車(chē)領(lǐng)域，這個(gè)比例達(dá)到5.75%，今年全國(guó)掛牌的4.61萬(wàn)牽引車(chē)中有2650輛為新能源牽引車(chē)。第一商用車(chē)網(wǎng)注意到，今年1-3月，主流牽引車(chē)企業(yè)幾乎都有新能源牽引車(chē)掛牌上路，這其中，北奔牽引車(chē)的新能源比例最高，達(dá)到81.67%；徐工重卡和漢馬科技分列2、3位，新能源牽引車(chē)占比分別達(dá)到79.49%和62.1%，這三家新能源牽引車(chē)占比超60%的企業(yè)剛好也是今年1-3月新能源牽引車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量的TOP3企業(yè)；此外，上汽紅巖和三一兩家企業(yè)新能源牽引車(chē)占比也雙雙超過(guò)20%，分別達(dá)到28.91%和23.72%；牽引車(chē)行業(yè)TOP5企業(yè)中，福田新能源牽引車(chē)占比最高，達(dá)到4.87%。

值得一提的是，今年前3月?tīng)恳?chē)銷(xiāo)量中新能源占比較高的企業(yè)大多實(shí)現(xiàn)了行業(yè)排名或市場(chǎng)份額的提升。以漢馬科技為例，今年1-3月，漢馬科技累計(jì)實(shí)銷(xiāo)牽引車(chē)715輛，同比累計(jì)下降22%（為主流企業(yè)最小降幅），累計(jì)份額較去年同期提升1.15個(gè)百分點(diǎn)，行業(yè)排名從去年同期的第12升至目前的第9位，漢馬科技今年實(shí)銷(xiāo)的牽引車(chē)新能源占比為62.1%，新能源牽引車(chē)為漢馬科技上述“提升”助力不小。