我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展與挑戰(zhàn)

航運(yùn)業(yè)作為典型的資本密集型產(chǎn)業(yè)，其健康發(fā)展離不開(kāi)多樣化的融資渠道和充足的資金支持，健全的航運(yùn)金融市場(chǎng)對(duì)服務(wù)海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)等重大戰(zhàn)略實(shí)施具有重要意義。當(dāng)前全球航運(yùn)融資需求呈現(xiàn)多元化，航運(yùn)金融創(chuàng)新亦步亦趨。我國(guó)作為海運(yùn)大國(guó)，在全球航運(yùn)金融市場(chǎng)份額僅約6%-7%，大而不強(qiáng)形勢(shì)嚴(yán)峻。隨著近年來(lái)國(guó)家出臺(tái)一系列政策，以及以自貿(mào)區(qū)為代表的新一輪改革開(kāi)放不斷推進(jìn)，我國(guó)航運(yùn)金融市場(chǎng)面臨新的發(fā)展契機(jī)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球航運(yùn)融資市場(chǎng)中，倫敦作為國(guó)際航運(yùn)中心，其航運(yùn)融資市場(chǎng)份額達(dá)到18%。而我國(guó)所提供的資金和服務(wù)僅約其1/3，我國(guó)航運(yùn)金融市場(chǎng)發(fā)展仍面臨挑戰(zhàn)。

一是國(guó)內(nèi)金融市場(chǎng)有待進(jìn)一步完善，航運(yùn)金融工具還不夠豐富，導(dǎo)致航運(yùn)企業(yè)融資渠道較為單一，融資效率和總量均受到一定限制。

二是外匯、稅收、法律等相關(guān)配套制度還不夠健全，使得中資金融機(jī)構(gòu)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。

三是航運(yùn)金融高端專(zhuān)業(yè)人才缺乏，在國(guó)際航運(yùn)融資規(guī)則、法律及市場(chǎng)形勢(shì)把握等方面經(jīng)驗(yàn)不足，業(yè)務(wù)拓展和風(fēng)險(xiǎn)管控能力還有待進(jìn)一步提高。

幾點(diǎn)建議

近年來(lái)，隨著國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)《關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見(jiàn)》、《關(guān)于金融支持船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，以及《關(guān)于促進(jìn)金融租賃行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》等政策，以上海、天津等自貿(mào)區(qū)為代表的新一輪改革開(kāi)放不斷推進(jìn)，我國(guó)航運(yùn)金融市場(chǎng)將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

一是建議進(jìn)一步完善金融市場(chǎng)功能，推動(dòng)建立與國(guó)際航運(yùn)金融市場(chǎng)接軌的稅收、法律等制度。積極構(gòu)建以銀行貸款、融資租賃為主，股權(quán)和債券融資為補(bǔ)充，產(chǎn)業(yè)基金、信托等參與的多元化航運(yùn)金融市場(chǎng)，拓寬航運(yùn)企業(yè)融資渠道。

二是建議依托自貿(mào)區(qū)金融改革先行先試的政策優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新航運(yùn)金融產(chǎn)品及其衍生品，積極開(kāi)展離岸航運(yùn)融資業(yè)務(wù)，增強(qiáng)中資金融機(jī)構(gòu)服務(wù)能力，提升國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

三是建議深化同業(yè)合作，發(fā)揮中資金融機(jī)構(gòu)協(xié)同優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)在項(xiàng)目開(kāi)發(fā)、金融創(chuàng)新、風(fēng)險(xiǎn)管控、資產(chǎn)管理等方面協(xié)作，合力提升我國(guó)航運(yùn)融資服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力，加大國(guó)際市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。

四是建議加強(qiáng)銀政合作模式創(chuàng)新，發(fā)揮金融支持與政府扶持結(jié)合優(yōu)勢(shì)，以金融服務(wù)推動(dòng)政策落地，以金融杠桿擴(kuò)大政策成效，提高航運(yùn)金融服務(wù)海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)的能力。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。