南京：一號線北延線七號線即將開工

繼續(xù)7月、8月地鐵一號線北延線、七號線相繼公布環(huán)評全本公示后，南京地鐵又發(fā)布了兩天線路工程施工期交通組織方案設計的招標公告?？紤]到兩條線路開工建設后將對既有線、換乘站及周邊交通帶來影響，提前進行施工期間的交通組織方案設計基本預示著一號線北延線、七號線離正式開工時間越來越近。

根據(jù)此前的環(huán)評公告，一號線北延線南起既有一號線邁皋橋站，出站后沿和燕路向北，逐漸由高架轉為地下，在棲霞區(qū)公安消防大隊邁皋橋中隊大門南側設洞口，之后線路轉為地下敷設，并逐漸拐至和燕路東側，從曉莊廣場隧道下方預留通道處穿越市政隧道后，在曉莊廣場西側設曉莊站，與七號線換乘，曉莊站為地下三層；出曉莊站后，線路拐至和燕路路中繼續(xù)向北前行，在神農(nóng)路路口設吉祥庵站，車站與和燕路快速化隧道合建，為地下三層站；在太新路路口設燕子磯站，同樣與和燕路快速化隧道合建，為地下三層站；出站后，線路向東拐至規(guī)劃中的珠江路，沿此路向東，在十里長溝東側設笆斗山站，為地下二層站；出站后，線路向南拐至規(guī)劃中的廬山路，再向東拐至太新路，在規(guī)劃的廬山東路后設終點二橋公園站，為地下二層局部三層車站。站后接出入線連接二橋公園停車場。

七號線則南起西善橋，沿渭河路、泰山路、南湖路、虎踞路、福建路、幕府西路、幕府東路、棲霞大道、寅春路、堯佳路走行，北止仙新路。長約35.7km，設站26座，含換乘站13座，全線均采用地下敷設方式，平均站間距約1.41km。目前南京南北向軌道線路（一號線、三號線）的單向高峰小時斷面值偏高，負荷嚴重，其中一號線達到5.51萬人次/小時，三號線達到4.21萬人次/小時，分別超出2020年各線設計運能的6%和19%。從南京城市空間結構發(fā)展來看，僅有一號線、三號線兩條線路，缺少與東西向客流的交匯換乘，遠遠不能支撐未來城市客流需求。因此啟動西南至東北方向的七號線線路的建設，不僅可以提高軌道線網(wǎng)連通度，使軌道線網(wǎng)四通八達，同時也便利沿線眾多居民出行。

在昨天公布的施工期交通組織方案設計公告中，地鐵部門強調(diào)，一號線北延線交通組織工作范圍為邁皋橋站—二橋公園站，涉及5個站點、1個區(qū)間。其中邁皋橋站—曉莊站高架及明挖區(qū)間、曉莊站、吉祥庵站、燕子磯站和紅山路快速化改造工程有交叉，交叉段涉及到代建或共建，交叉段的交通組織設計需一并納入。七號線交通組織工作范圍為西善橋站—仙新路站，涉及26座站點，以及部分區(qū)間的橋梁拆除對交通的影響。站位增加，及其他線路換乘車站若與七號線同期實施，相關的交通組織也必須提前考慮到位。

據(jù)介紹，這兩條安排在今年年底前動工的地鐵線建設工期預計均為4年。換句話說，2020年年底前將建成通車。其中一號線北延線的空載試運行時間目前暫定2020年10月前后。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。