馬鋼與重點(diǎn)科研院所合作 自主研發(fā)出40噸軸重車(chē)輪

     “面對(duì)歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家依托擁有30噸大軸重的重載車(chē)輪制造優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)期壟斷國(guó)際市場(chǎng)的格局，馬鋼不甘落后，與鋼鐵研究總院、北京科技大學(xué)、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院等單位深化產(chǎn)學(xué)研合作，掌握了重載車(chē)輪的核心技術(shù)，并一舉成功開(kāi)發(fā)出40噸大軸重的重載車(chē)輪，使我國(guó)重載車(chē)輪制造躍居世界先進(jìn)水平。”8月31日，據(jù)馬鋼集團(tuán)公司副總經(jīng)理、總工程師蘇世懷介紹，今年以來(lái)，馬鋼重載車(chē)輪強(qiáng)勢(shì)出擊，成為美國(guó)GE公司、巴西、北美、澳大利亞等地區(qū)搶手貨。

    30噸大軸重的重載車(chē)輪是具有世界先進(jìn)水平的產(chǎn)品，單節(jié)車(chē)皮載重量可達(dá)100噸至120噸，發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路普遍采用這一高端產(chǎn)品。而我國(guó)因核心技術(shù)受制于人，以及鐵路條件復(fù)雜、南北差異較大、客貨混運(yùn)線路為主、網(wǎng)絡(luò)密度較高等影響，基本采用25噸軸重的車(chē)輪，單節(jié)車(chē)皮載重量?jī)H80噸左右，運(yùn)營(yíng)效率相對(duì)低下，運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較高。為盡快適應(yīng)我國(guó)鐵路向“高速、重載”方向發(fā)展需求，進(jìn)而搶占國(guó)際市場(chǎng)，馬鋼與鋼鐵研究總院、北京科技大學(xué)、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院展開(kāi)一系列技術(shù)合作，雙方瞄準(zhǔn)國(guó)外先進(jìn)車(chē)輪生產(chǎn)廠的實(shí)物冶金質(zhì)量水平，按照系統(tǒng)工程思路，整體策劃了工序技術(shù)開(kāi)發(fā)目標(biāo)，通過(guò)有機(jī)整合，形成了高質(zhì)量車(chē)輪鋼的系統(tǒng)集成冶金技術(shù)。同時(shí)，圍繞壓軋技術(shù)，開(kāi)發(fā)了車(chē)輪成形工藝數(shù)值模擬新技術(shù)，能夠?qū)?chē)輪成形過(guò)程中的金屬變形、金屬流動(dòng)規(guī)律、溫度場(chǎng)、應(yīng)力場(chǎng)等進(jìn)行綜合分析，快速地根據(jù)外形、規(guī)格作出優(yōu)化的壓軋工藝設(shè)計(jì)。既提高了新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，又使質(zhì)量監(jiān)控具備了良好的溯源化和量化手段。

    去年，為加快重載車(chē)輪實(shí)驗(yàn)室研究和工業(yè)化生產(chǎn)，馬鋼組織車(chē)輪APQP(產(chǎn)品先期策劃與質(zhì)量)工作小組進(jìn)一步開(kāi)展各種車(chē)輪材料特性系統(tǒng)研究和生產(chǎn)過(guò)程控制技術(shù)研究，推動(dòng)了重載車(chē)輪國(guó)產(chǎn)化自主創(chuàng)新進(jìn)程，形成了自主創(chuàng)新、高質(zhì)量車(chē)輪關(guān)鍵技術(shù)集成體系。可確保車(chē)輪具有高強(qiáng)韌性的綜合性能，特別是開(kāi)發(fā)出能有效控制車(chē)輪踏面表層組織的冷卻技術(shù)，有利于降低車(chē)輪早期剝離的發(fā)生率。2015年9月，馬鋼精益制造出40噸大軸重的重載車(chē)輪，單節(jié)車(chē)皮載重量可達(dá)140噸。與國(guó)外30噸大軸重的重載車(chē)輪相比，單節(jié)車(chē)皮可多裝載20噸以上。如以列車(chē)單趟托運(yùn)15節(jié)產(chǎn)品來(lái)計(jì)算，可多裝載300噸貨物，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。今年以來(lái)，40噸重的重載車(chē)輪投放市場(chǎng)后，贏得了國(guó)外一批客戶(hù)的青睞。僅巴西淡水河谷、澳大利亞力拓、必和必拓和FMG四大礦石供應(yīng)商主動(dòng)加大與馬鋼合作，搶購(gòu)馬鋼重載車(chē)輪。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。