VLCC新船價格創(chuàng)2004年以來最低水平

受利率及融資影響，船東無意簽單，訂單量不太可能激增

盡管本周環(huán)球航運集團（BWGroup）達成2艘船的交易，VLCC價格創(chuàng)下12年新低，價格仍無法吸引船東回到處在訂單饑渴狀態(tài)的造船廠。

大型油輪費率搖搖欲墜，新項目缺乏資金支持，在這次新加坡公司買船之后不太可能有大批新訂單。

經(jīng)紀人說，在韓國船廠，每艘VLCC新船造價目前為8500萬美元至8600萬美元。一位經(jīng)紀人表示，這是自2004年以來看到的最低價格。

但他們認為，這樣的價格水平至少已維持了2個月。

有些人指出，在6月份的希臘國際海事展覽會（Posidonia）期間，JohnAngelicoussis旗下MaranTankers簽署了2艘31.885萬-dwt的訂單——同時還簽有2艘LNG船訂單，據(jù)信，這次交易證明近期市場下滑。當時市場上熱議船的價格，后來才知道每艘船的價格為9020萬美元。

但是了解這次交易的消息人士表示，大宇造船海洋株式會社（DSME）設計的載重噸位較大，每艘船的價格將增加200萬美元，眾所周知，Angelicoussis偏好高規(guī)格船舶，每艘船的差價在200萬至300萬美元之間。

油輪市場觀察家說，目前，沒有認真的買家追蹤VLCC新船市場。

據(jù)信，希臘船東AlmiTankers擱置了在現(xiàn)代重工(HyundaiHeavyIndustries）訂造2艘30萬-dwtVLCC的計劃，每艘船造價為8550萬美元。

一位VLCC商家告訴《貿(mào)易風》：“大多數(shù)人認為現(xiàn)在的價格在8200萬美元至8300萬美元之間。但是在目前的市場狀況下誰會去造船廠看看交付的情況。老實說，我不知道。”

他說：“即使VLCC價格確實有吸引力，一些新船經(jīng)紀人認為，這種價位能吸引那些擁有10年至12年船齡的船并且考慮更新船隊的船東，但是，除了頂級的公司外，其它的船東找不到資金。”

一家著名油輪船東的首席執(zhí)行官同意這個看法。

他說：“我認為公眾資金及私募基金不起作用，訂單不會多。”

“此外，貸款銀行很挑剔。”

“但是，可能會時不時地看到有些經(jīng)濟狀況良好的私營船東簽下幾艘船。”

其他人指出，近期大型油輪租金價格暴跌，令船東更加不愿意造船。一批新船交付，噸英里下降，港口等待時間削減，導致VLCC的等價期租租金（TCE）水平下跌。

在2018年交付的訂單

本周，環(huán)球航運集團（BWGroup）在大宇造船（DSME）訂造的2艘31.8萬-dwt船安排在2018年交付，此次交易令外界重新關注VLCC新船。

在書面上，每艘船的交易價格為8960萬美元。船的定價情況復雜，原來公司在造船廠還有4艘LNG運輸船訂單，這2艘船與4艘船一起協(xié)商。

環(huán)球航運（BW）與這家陷入財政困境的造船廠達成協(xié)議，調整了預付款及LNG船的價格，同時把其中1艘轉為浮動儲存和再氣化船(FSRU)。大宇造船（DSME）因此獲得了急需的現(xiàn)金，環(huán)球航運（BW）的浮動儲存和再氣化船（FSRU）安排在2019年至2020年期間交付，LNG船的價格也更加優(yōu)惠。

VLCC轉售活動也同樣消無聲息，船和買家的數(shù)量都很少。

本周，F(xiàn)rontline公司延期執(zhí)行其所持的2艘Metrostar轉售船備選。6月份，這家JohnFredriksen領導的公司購入4艘姊妹船，每艘船的價格為8400萬美元。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。