網(wǎng)約車“戰(zhàn)火”燒至東南亞

導讀：東南亞市場打車企業(yè)相繼融資與滴滴出行和Uber的合作并無實質(zhì)關系，但Uber在非本土市場的運營確可能有一定變化。

KKR、美國華平投資集團等全球投資機構(gòu)組成的財團宣布，已和印度尼西亞移動互聯(lián)網(wǎng)生活服務平臺Go-Jek公司簽署最終投資協(xié)議。Go－Jek的摩的服務Go－Ride是印度尼西亞最大的移動出行平臺之一，Go－Jek本輪融資總額超過5.5億美元，創(chuàng)東南亞地區(qū)科技公司最大單輪融資紀錄。

另有市場消息顯示，滴滴出行、軟銀有可能作為領投方參與東南亞拼車服務平臺Grab超過6億美元的新一輪融資。Grab為東南亞知名移動出行類應用，也是Uber在東南亞地區(qū)的主要競爭對手，早前的投資方包括軟銀、淡馬錫、GGV和去哪兒網(wǎng)。

上述企業(yè)的融資信息和融資傳聞與滴滴出行收購Uber中國業(yè)務僅隔數(shù)日，后者對東南亞市場的打車市場格局是否帶來了利好？Uber在東南亞市場的發(fā)展又將是何走向？

戰(zhàn)火燒到東南亞

滴滴和Uber的交易披露當天，硅谷創(chuàng)業(yè)媒體TechCrunch披露了一封GrabCEOAnthonyTan寫給Grab員工的郵件。

AnthonyTan在郵件中稱：“本土服務商忠實于自己的信念和優(yōu)勢，將能取得勝利。我們看到這正在中國市場發(fā)生，也（相信）會在我們的市場中發(fā)生。他們（指“Uber”）已經(jīng)失敗過一次，我們將讓他們再次失敗。”

東南亞地區(qū)本土打車應用Grab于2012年在馬來西亞成立，提供私家車、出租車和摩托車的叫車服務，服務地區(qū)包括印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國和越南在內(nèi)的東南亞30多個城市。

Crunchbase的數(shù)據(jù)顯示，截至2015年8月，Grab共完成了五輪共計6.8億美元的融資。在2015年8月Grab以11.5億美元的估值完成的3.5億美元E輪融資中，投資人包括中國最大打車應用滴滴出行和中國主權財富基金中投公司。

相比Grab的多國出行業(yè)務布局，成立于印度尼西亞的Go－Jek現(xiàn)階段的服務地區(qū)僅為其本國，但服務類別更為廣泛。

Go-Jek的主要業(yè)務是預約摩的、網(wǎng)上訂餐、快遞包裹、電子錢包和專車出行等領域，以及其他一些針對城市居民日常生活需要的生活服務產(chǎn)品。其中，Go-Jek的摩的服務是Uber、Grab等在印度尼西亞的直接競爭對手。

印度尼西亞總?cè)丝跒榧s2.5億，為世界第四大人口大國，同時正迅速步入信息化社會。該國活躍的互聯(lián)網(wǎng)人數(shù)接近1億，且36%的人口已經(jīng)使用智能手機。

據(jù)稱，新的融資將加快公司的成長和擴張步伐，進一步優(yōu)化Go-Jek生活服務平臺和移動應用服務的質(zhì)量，并有助于其探索拓展服務至東南亞其他國家的可能。

與“滴滴+Uber中國”無關

對于華平、KKR對Go－Jek的投資，有投資者表示，投資方看到滴滴出行、Uber中國在中國地區(qū)的發(fā)展路徑，認為本土企業(yè)可以通過對本地市場和文化的了解迅速發(fā)展，甚至在競爭態(tài)勢過于激烈時復制滴滴與Uber之間的合作方式。

兩位來自投資機構(gòu)的受訪者認為，創(chuàng)業(yè)企業(yè)間的合作機會到來時，“沒有必要拒絕”，或者“不一定是件壞事。”其中一位投資人進一步解釋說：“大家頭對頭的打，一旦合作或者合并出現(xiàn)，才能夠有足夠的籌碼。如果業(yè)務是不堪一擊的，也就沒有被并購或者被整合的價值了。”

更多的受訪者認為，東南亞市場打車企業(yè)相繼融資與滴滴出行和Uber的合作并無實質(zhì)關系。但Uber在非本土市場的運營卻可能有一定變化。

Crunchbase的數(shù)據(jù)顯示，截至2016年7月，成立6年的Uber已經(jīng)通過14輪融資，并通過其中的12輪股權融資募集了87.1億美元的資金。投資人中，不乏有投資人考慮如何“上岸”，投資方對上市和資金使用效率的預期也已高于Uber啟動全球化之初。

“市場在發(fā)生變化，隨著當?shù)貏?chuàng)業(yè)公司的快速發(fā)展，Uber顧慮的因素會越來越多、非本土市場的激進態(tài)度也可能會發(fā)生調(diào)整。”光速創(chuàng)投副總裁王國棟認為，這種情況下，對本地市場和文化更為了解的東南亞本地企業(yè)如果能夠獲得更多的資本支持，將擁有更大優(yōu)勢。

對于滴滴早前對Grab的投資，一位匿名的受訪者指出：“和Uber中國合并可以讓滴滴騰出一只手去布局東南亞市場，東南亞的業(yè)務滴滴會關注，但目前他們的主戰(zhàn)場肯定還是在中國。從滴滴可能尋求上市的角度來看，可能更多的是為了講故事。”

“這是一場勇敢者的游戲。誰先提出來合并，誰就會處于相對被動的位置。即便打到最后心里覺得應該合，也要表現(xiàn)出要一路打到底的姿態(tài)。”王國棟表示。

滴滴的海外棋局

向GrabTaxi的投資是滴滴出行的海外布局之一，除GrabTaxi外，滴滴出行還投資了美國叫車應用Lyft、印度移動出行平臺Ola。滴滴方面曾表示，會打通四個出行產(chǎn)品（滴滴、Lyft、Grab、Ola），為中國、美國、東南亞和印度的國際旅客群體提供無縫出行服務。

然而，Grab與滴滴、Lyft、Ola等結(jié)成對抗Uber的聯(lián)盟，因滴滴與Uber的合作帶來了不確定性。

“我不是特別能夠理解之前那個聯(lián)盟的價值，認為形式上的戰(zhàn)略同盟更加大于實質(zhì)。打車是極其本地的市場，離業(yè)務協(xié)同、流量互換、跨境運營都還比較遠。”前文曾提及過的匿名人士向21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

在投資人看來，戰(zhàn)略聯(lián)盟更多的是一種態(tài)勢和聲音，真正帶來的協(xié)同效果有限。

“所謂戰(zhàn)略結(jié)盟都是階段性的。站在合作之初的時間點，大家需要站在各自的市場角度抵制Uber，形成制衡；每家都會希望在各自的市場上跑得足夠快，聯(lián)盟的作用在于分散Uber在其他市場上的注意力；當平衡被打破的時候，這個結(jié)盟也就名存實亡了。”王國棟分析說。

王國棟認為，當企業(yè)的發(fā)展快到可以在本土市場上和Uber直接抗衡，就可以迎來新的選擇。比如，滴滴和Uber中國、Uber全球的合作方式。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。