海茲曼任期延長 本土化成大眾“2025”核心

“困難和問題雖然存在，但總需要有人去解決。”在與網(wǎng)易汽車的單獨(dú)對(duì)話中，雖然海茲曼教授的表情并不輕松，但卻充滿了自信：“中國市場(chǎng)是最具變化和挑戰(zhàn)的，也是最有樂趣的工作，我喜歡這里！”他告訴網(wǎng)易汽車。

對(duì)于海茲曼教授而言，在中國的經(jīng)歷可謂充滿挑戰(zhàn)，前有DSG危機(jī)，后有全球范圍的排放門影響，與此同時(shí)，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)也正在經(jīng)歷在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)沖擊下的關(guān)鍵性變革歷史時(shí)期，對(duì)于計(jì)劃任期將滿的海茲曼教授，雖然履歷豐富，但仍有未完的事業(yè)。

8月2日，大眾中國正式對(duì)外公布，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼教授（Prof.Dr.JochemHeizmann）的任期將從2017年1月延長至2019年1月。

除此之外，原一汽大眾銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理馮思翰博士（Dr.StephanW?llenstein）正式出任大眾品牌乘用車中國CEO，并同時(shí)擔(dān)任大眾汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁，主要負(fù)責(zé)大眾汽車品牌在中國市場(chǎng)的推廣和業(yè)務(wù)運(yùn)營。馮思翰博士將直接向海茲曼教授匯報(bào)，他同時(shí)向大眾汽車品牌德國總部匯報(bào)。

而目前大眾汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁的蘇偉銘將負(fù)責(zé)大眾汽車集團(tuán)在中國市場(chǎng)的銷售和市場(chǎng)規(guī)劃工作，并同時(shí)負(fù)責(zé)“2025戰(zhàn)略”中智能駕駛、電動(dòng)車、大數(shù)據(jù)等新業(yè)務(wù)在中國的拓展等其他工作。

在此調(diào)整后，大眾中國形成了魏永新先生（Mr.Wedler）負(fù)責(zé)奧迪品牌，韓麥安（Mr.Hafemann）先生負(fù)責(zé)斯柯達(dá)品牌，馮思翰博士（Dr.StephanW?llenstein）負(fù)責(zé)大眾品牌的新局面。

海茲曼教授告訴網(wǎng)易汽車，這樣的安排類似在總部，集團(tuán)CEO穆倫以及大眾乘用車品牌CEO迪斯之間的分工，目的是讓權(quán)責(zé)更明晰，把集團(tuán)事務(wù)和品牌事務(wù)分解的更具象，留給各品牌更大的發(fā)展空間。“其實(shí)這一點(diǎn)和整個(gè)集團(tuán)推動(dòng)去中心化是緊密相關(guān)，去中心化的目的是讓各個(gè)區(qū)域、各個(gè)品牌有更大的自主權(quán)和自由度，我們這樣做也希望大眾汽車品牌在中國能有更好的權(quán)責(zé)，更好地推進(jìn)大眾汽車的工作。”

在“排放門”危機(jī)爆發(fā)后，大眾集團(tuán)在全球范圍內(nèi)都進(jìn)行了人事架構(gòu)重組，即把決策權(quán)下放到大眾旗下各個(gè)品牌和區(qū)域，并以此架構(gòu)，共同推進(jìn)涉及企業(yè)方向重大轉(zhuǎn)型的2025計(jì)劃。

體系本土化構(gòu)筑2025計(jì)劃中國版核心

“在我們?nèi)ツ陿I(yè)務(wù)有所下降時(shí)，我曾經(jīng)說過‘銷量并不代表著一切’，我當(dāng)時(shí)這么說，現(xiàn)在銷量表現(xiàn)好時(shí)仍然要這么說，因?yàn)殇N量業(yè)績(jī)不是全部。在今后的十年中，汽車行業(yè)會(huì)發(fā)生根本性的變化，特別是在中國，中國的發(fā)展也是非?？斓模覀儽仨氁线@個(gè)腳步。”海茲曼教授告訴網(wǎng)易汽車，但如何提高自身的速度，他認(rèn)為仍然在于本土化這個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)上。

縱觀大眾2025戰(zhàn)略，焦點(diǎn)內(nèi)容是從車輛生產(chǎn)商向出行服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。其中，三大方向分別為：一、分時(shí)租賃、共享車輛等新模式；二、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域；三、新能源汽車領(lǐng)域。

以上述提到的三大關(guān)鍵點(diǎn)為例，什么樣的車型更適合分享經(jīng)濟(jì)？用戶又有哪些不同以往的需求？純電動(dòng)汽車客戶喜歡的是SUV還是小型車？什么樣的價(jià)格客戶愿意接受這樣的非燃油車？自動(dòng)駕駛對(duì)于廠商、客戶、政府分別意味著什么？要推行新的技術(shù)仍然有哪些阻力必須克服？本土化的意義將不僅僅是解決生產(chǎn)和零部件供應(yīng)兩個(gè)層面，而是深層次的從理解市場(chǎng)，從企劃開始，進(jìn)而到設(shè)計(jì)、研發(fā)等體系層面做到深度的本土化。這樣才能不僅從成本的角度，更能從速度和效率的角度，充分發(fā)揮本土化的優(yōu)勢(shì)。

海茲曼教授舉例：就像中國第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)的適應(yīng)性開發(fā)一樣，大眾將開發(fā)工作大部分轉(zhuǎn)移至中國本地，進(jìn)而以最快的速度完成了相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)、測(cè)試。

“我有一個(gè)堅(jiān)定地信念，只有我們把研發(fā)和開發(fā)的工作做的更加本土化，我們才能在效率、價(jià)格上更加有競(jìng)爭(zhēng)力。而且能夠更好地滿足中國客戶比較特殊的需求。這是我跟集團(tuán)總部不斷倡導(dǎo)的理論，這就是為什么我們3500名研發(fā)工作人員只會(huì)增加不會(huì)減少。”海茲曼表示，未來大眾汽車集團(tuán)的三大“未來中心”之一將落戶在北京，而這也是大眾對(duì)于占據(jù)旗下業(yè)務(wù)高達(dá)40%的中國市場(chǎng)，強(qiáng)化本土化進(jìn)程的最好證明。

大眾合資股比無新規(guī)劃經(jīng)濟(jì)型車計(jì)劃取得突破

面對(duì)近來被行業(yè)廣泛關(guān)注的解除合資股比限制的問題，海茲曼教授表示：“首先，我要做個(gè)表態(tài)，中國政府在改革開放以及汽車市場(chǎng)開放和發(fā)展過程中，采取的任何一個(gè)步驟，特別是與國際接軌的步驟我們都表示歡迎和贊賞，不管中國還是世界上任何一個(gè)市場(chǎng)，當(dāng)它為企業(yè)提供自由度和空間來決定他的業(yè)務(wù)走向和業(yè)務(wù)發(fā)展方式時(shí)，才是對(duì)行業(yè)、企業(yè)最好的鼓勵(lì)和支持。在這個(gè)基礎(chǔ)之上，只要是對(duì)業(yè)界、汽車行業(yè)發(fā)展有所推動(dòng)和貢獻(xiàn)的決策，我們都是歡迎的。”

具體說到股比開放問題，海茲曼表示：“除之前我們計(jì)劃一汽大眾的股份增持，但由于一些財(cái)務(wù)情況，我們把這個(gè)項(xiàng)目往后推遲了。從原則上講，作為一個(gè)外資企業(yè)我們當(dāng)然樂見中國政府能夠進(jìn)一步開放市場(chǎng)，能夠進(jìn)一步推動(dòng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展，回到我們自己的企業(yè)情況來講，到目前為止，除了原計(jì)劃中的一汽大眾股份增持，我們沒有其他計(jì)劃。”

對(duì)于此前宣布的經(jīng)濟(jì)型車品牌計(jì)劃，在本次與網(wǎng)易汽車的對(duì)話中雖然海茲曼并沒有給出明確的解釋，但其透露，在幾個(gè)星期前這一計(jì)劃的確取得了一個(gè)比較大的進(jìn)展，向前推進(jìn)了一大步。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，在2016年上半年，大眾汽車集團(tuán)（中國）在華銷售186萬輛汽車，增長6.8%，其中，大眾汽車品牌增長7.3%，而經(jīng)濟(jì)型車品牌的加入將繼續(xù)推進(jìn)這一數(shù)字的增長。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。