二孩商機(jī)催車企推7座SUV

“單獨(dú)二孩”以及“全面二孩”政策先后出爐之后，一些夫婦加入追生“二孩”之列。眾多深諳中國國情的自主車企早已覬覦“二孩”商機(jī)，并催生了7座SUV（運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車）的熱潮。

今年以來，盡管SUV增速有所減緩，但依然是中國車市增長最快的細(xì)分市場，眾多車企對此熱情不減，繼在緊湊型及小型SUV市場激戰(zhàn)后，逐漸將戰(zhàn)火往大中型SUV蔓延。

今年上半年，多款7座SUV上市，其中包括在今年4月北京車展期間上市的長安全新中型SUV車型CX70，以及上個(gè)月采取百名網(wǎng)紅直播上市實(shí)況而引發(fā)爭議的東風(fēng)風(fēng)光580。

汽車分析專家張志勇7月26日接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者采訪時(shí)稱，車企密集推出7座SUV，與“二孩”經(jīng)濟(jì)有關(guān)，之前7座汽車主要是以MPV（多功能乘用車）為主，但當(dāng)下SUV消費(fèi)熱潮明顯高于MPV。面對二孩經(jīng)濟(jì)帶來的機(jī)遇，不少車企因此推出7座SUV替代MPV搶占二孩市場。相對國外品牌四五年的產(chǎn)品開發(fā)周期，國內(nèi)自主品牌開發(fā)產(chǎn)品的速度明顯更快，有的車企研發(fā)一款新車的周期甚至只需要一年。

華泰證券曾預(yù)測，二孩政策的全面開放，預(yù)計(jì)每年將可能新增新生兒100萬~200萬人，2018年新生兒有望超2000萬人，其所蘊(yùn)含的消費(fèi)紅利大約在每年1200億~1600億元，家用汽車等有望迎來爆發(fā)式增長。

SUV熱MPV冷

隨著國家二孩政策的放開，一家多了一個(gè)小孩，加上老人，5座車對“二孩”家庭來說相對擁擠，“二孩”家庭對汽車空間有了新要求。

目前，又有多款10萬元以下的7座SUV扎堆上市。7月23日，力帆邁威在青島上市，闖入7座SUV市場。一天后，東風(fēng)風(fēng)行在北京正式發(fā)布“加大號(hào)7座SUV”風(fēng)行SX6，進(jìn)軍7萬~10萬元級7座家用車市場。而凱翼首款家用7座SUV凱翼V3已在7月17日開始接受預(yù)訂，并將于8月8日正式上市。此外，長安汽車7座中型SUV全新旗艦車型CS95以及廣汽傳祺7座大型SUV車型GS8已經(jīng)在北京車展亮相，并計(jì)劃于今年下半年面市。

然而，以7座為主的MPV市場目前暫時(shí)未爆發(fā)。廣汽本田全新MPV奧德賽自2014年上市以來，曾一度以7座的優(yōu)勢成為熱銷的家用乘用車，但其超過20萬元的價(jià)格還是將眾多消費(fèi)者擋在門外，通用別克GL8等7座合資品牌MPV同樣是因?yàn)閮r(jià)格居高這個(gè)問題，始終無法讓銷量上一個(gè)臺(tái)階。而國內(nèi)10萬元內(nèi)的7座MPV車型，大多基于微車平臺(tái)升級而來，有“面包偽MPV”嫌疑，與家用車的要求依然有一定差距。

以MPV見長的東風(fēng)柳州汽車有限公司（下稱“東風(fēng)柳州”），去年推出7座家用MPV東風(fēng)風(fēng)行S500，然而在當(dāng)前國內(nèi)MPV大環(huán)境下，也未能如愿實(shí)現(xiàn)業(yè)內(nèi)對其月均銷量2萬輛左右的預(yù)期。東風(fēng)柳州副總經(jīng)理姚利文近日接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》等媒體采訪時(shí)稱：“我們?nèi)ト毡究疾?，日本MPV里面的座椅都是可以變動(dòng)的，包括一些常用的專用車都是人性化、實(shí)用化、精致化，就像一個(gè)小的家庭裝修一樣的，把多功能做到極致。反觀中國市場，就多增加兩個(gè)座椅而已，沒有真正體現(xiàn)多功能。”姚利文認(rèn)為，MPV未來會(huì)大有作為，MPV的SUV化，SUV的MPV化，兩者之間也在相互融合。在國內(nèi)MPV熱潮尚未真正引爆前，東風(fēng)柳州又推出7座SUV風(fēng)行SX6提振市場。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年，SUV銷售385.01萬輛，同比增長44.26%，同期MPV銷售119.99萬輛，同比增長18.06%。SUV的增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過轎車和MPV的增幅。姚利文認(rèn)為，SUV在未來一段時(shí)間還將保持增長，7座SUV因?yàn)楦`活的大空間布局、更好的通過性和更適合多人出行的產(chǎn)品特質(zhì)，成為新的市場熱點(diǎn)，市場份額逐漸增大。

真需求偽需求？

此前，7座SUV在售車型也并不少，除了傳統(tǒng)車型普拉多、漢蘭達(dá)、新勝達(dá)、科帕奇及勁暢外，還有銳界、樓蘭、哈弗H9、比亞迪S7等，這些7座SUV售價(jià)普遍在20萬元以上，價(jià)格最低的比亞迪S7也在10萬元以上。

今年上半年，占據(jù)乘用車品牌SUV銷量排名前十的依然是緊湊型SUV和小型SUV，大中型7座SUV尚無一款上榜。實(shí)力最強(qiáng)的7座SUV漢蘭達(dá)以及銳界，月均銷量大約在8000~9000輛，無緣前十。

目前，隨著自主品牌密集推出“10萬元”以下7座SUV，7座SUV陣營正不斷壯大。張志勇分析認(rèn)為，大車多座適合“老中小”中國式家庭用車潮流，但作為消費(fèi)主力的年輕人，對此未必感興趣，“二孩”經(jīng)濟(jì)究竟在未來能為7座SUV帶來多大的市場，目前尚不好判斷，畢竟SUV市場還是中小型SUV為主。

10萬元以下7座SUV的涌現(xiàn)，是否將會(huì)借助“二孩”熱潮改寫這一局面？姚利文認(rèn)為，關(guān)鍵還是需要企業(yè)練好內(nèi)功，低質(zhì)低價(jià)難以在市場中混下去的，企業(yè)一方面要靠產(chǎn)品品質(zhì)逐步實(shí)現(xiàn)品牌向上，另一方面要做大規(guī)模，降低成本，加快對3~5線市場的渠道下沉。

值得注意的是，在拓展7座SUV市場時(shí)，車企還需要苦攻油耗限值難題。2015年，31家車企觸及油耗限值紅線，不達(dá)標(biāo)企業(yè)中大部分都是生產(chǎn)SUV、MPV的企業(yè)?？萍疾?63計(jì)劃電動(dòng)車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組長王秉剛近日稱，今年以來油耗不達(dá)標(biāo)的情況甚至可能比去年更嚴(yán)峻，這與市場青睞大排量、大空間的車型以及大中型SUV頻頻推出有關(guān)。

東風(fēng)柳州乘用車銷售公司相關(guān)負(fù)責(zé)人陳偉權(quán)接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者采訪時(shí)稱，該企業(yè)做了很多努力，一方面是推電動(dòng)車，比如該企業(yè)即將推出S500電動(dòng)車和S50電動(dòng)車，另一方面是積極研發(fā)能量回收、電動(dòng)助力等技術(shù)逐漸降低平均油耗，預(yù)測該企業(yè)在2017、2018年油耗的目標(biāo)已經(jīng)基本完成。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。