2021年新造船市場(chǎng)復(fù)蘇更加謹(jǐn)慎和不均衡

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，2021年1-11月，全球船廠累計(jì)新簽造船訂單1,561艘，約合4,421萬(wàn)修正總噸，為2014年以來(lái)同期最高。中國(guó)、韓國(guó)、日本船廠按修正總噸分別占全球新船訂單量的49%、39%和9%。

從船型上來(lái)看，散貨船訂單從2018年的近4400萬(wàn)載重噸減少到2019年的3300萬(wàn)載重噸和2020年的2300萬(wàn)載重噸，2021年有所復(fù)蘇達(dá)到3376萬(wàn)載重噸。截止到2021年前10個(gè)月，全球集裝箱船訂單激增達(dá)到510艘，達(dá)到4300萬(wàn)載重噸，超過(guò)了過(guò)去4年(2017-2020年)的總和。

液化天然氣船（LNG）船舶訂單持續(xù)增加，截止到目前，液化天然氣新造船訂單數(shù)量為73艘，去年同期為31艘。截止到目前的液化天然氣船手持訂單達(dá)157艘船，總艙容2380萬(wàn)立方米，占液化天然氣船現(xiàn)有船隊(duì)的22.6%?？ㄋ柲茉矗≦atar Energy）更是與我國(guó)滬東中華和韓國(guó)大宇造船、現(xiàn)代重工、三星重工等船廠簽訂了船臺(tái)鎖定協(xié)議，稱(chēng)將在2027年前建造超過(guò)100艘液化天然氣船。

盡管脫碳帶來(lái)不確定性，但“綠色”能源仍越來(lái)越受到船東青睞。2021年1-11月，全球共簽訂364艘替代燃料船舶建造訂單，約合1,555萬(wàn)修正總噸，以修正總噸計(jì)占同期新造船訂單總量的35%，超過(guò)三分之一，高于2020年32%的占比。從替代燃料類(lèi)型來(lái)看，液化天然氣燃料仍是首選，以數(shù)量計(jì)占比為77%，其它的使用LPG、甲醇、生物燃料、氫或電池等。

另一個(gè)趨勢(shì)是新造船價(jià)格的大幅上漲。據(jù)報(bào)道稱(chēng)，在過(guò)去12個(gè)月里，大型集裝箱船的價(jià)格上漲了30%～45%，大型散貨船和油輪的價(jià)格上漲了25%～35%。LNG船舶的報(bào)價(jià)現(xiàn)在已從年初的1.85億美元上漲至每艘船2.3億美元左右，并價(jià)格還有可能進(jìn)一步攀升。

從船東國(guó)來(lái)看，日本作為一個(gè)船東大國(guó)，2021年卻沒(méi)有看到日本船東在新造船訂單上有明顯的動(dòng)作。根據(jù)克拉克森最新數(shù)據(jù)顯示，日本船東2021年在新造船上花費(fèi)約74億美元，比2020年的76億美元還減少2億美元。這與法國(guó)和中國(guó)臺(tái)灣船東形成了鮮明對(duì)比，他們新造船的訂單同比增長(zhǎng)12倍以上。2020年，中國(guó)臺(tái)灣的船東在新造船的支出約為6億美元，2021年截止到當(dāng)前，以長(zhǎng)榮、陽(yáng)明和萬(wàn)海為代表的中國(guó)臺(tái)灣船東新造船投資已經(jīng)達(dá)到76億美元。同樣，法國(guó)船東2020年在新造船方面投資了微不足道的2億美元，而在2021年已經(jīng)超過(guò)25億美元。

中國(guó)船東2021年到截止到目前，在新造船上總共投資了約132億美元，同比增長(zhǎng)了55%，為2015年以來(lái)最高水平。希臘船東2021年總共投資了約68億美元，同比增長(zhǎng)103%。其中，希臘船東最青睞集裝箱船，占總投資的20%，而2011-2020期間集裝箱船平均占比只有8%。

在航運(yùn)界網(wǎng)看來(lái)，從2021年的全球訂單量和造船價(jià)格趨勢(shì)表明，新造船市場(chǎng)已全面復(fù)蘇但更加謹(jǐn)慎和不均衡，主要表現(xiàn)在船型和船東國(guó)的投資意愿方面?；谝咔閹?lái)的世界海運(yùn)貿(mào)易長(zhǎng)期增長(zhǎng)前景的不確定性的影響，和面對(duì)清潔能源的推廣，石油和煤炭等大宗貿(mào)易或?qū)⒚媾R持續(xù)的下行壓力，以及脫碳趨勢(shì)帶來(lái)的不確定性，不同的船型趨勢(shì)不同，液化天然氣船和大型集裝箱船不僅受船東青睞也更受船廠歡迎。面對(duì)未來(lái)的不確定性，似乎日本船東表現(xiàn)得更謹(jǐn)慎。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。