狂飆突進(jìn)后的現(xiàn)實(shí)考驗(yàn)： 長安福特距離百萬目標(biāo)有多遠(yuǎn)？

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，人事調(diào)整之后的長安福特面臨的前景不容樂觀，雖然去年接近百萬目標(biāo)，但如果本土化戰(zhàn)略不能得到有效推廣，不能推出更多差異化明顯的車型，欲突破百萬銷量并不容易，特別是主力車型產(chǎn)品力下降值得長安福特關(guān)注。

車市競爭如同馬拉松比賽，前半程不能發(fā)力過猛，否則后半段無力沖刺到達(dá)終點(diǎn)。目前在中國市場急速奔跑的長安福特，正面臨一場嚴(yán)峻的考驗(yàn)。曾在2015年提出年銷量百萬的目標(biāo)卻以年銷量83.6萬輛收官，到2016年上半年銷量仍然未過一半，實(shí)現(xiàn)百萬目標(biāo)難度不小。

據(jù)長安福特提供的數(shù)據(jù)顯示，長安福特上半年銷量達(dá)43.45萬輛，同比增幅為10%。然而乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)卻顯示，長安福特上半年銷量42.35萬輛，同比下降1.14%。對此，長安福特公關(guān)負(fù)責(zé)人告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，“長安福特上報(bào)的是批發(fā)數(shù)據(jù)，在面對中國車市日趨白熱化的競爭環(huán)境，長安福特依靠品質(zhì)依舊保持持續(xù)的增長”。

事實(shí)上，在2015年長安福特下半年銷量在44萬輛左右，因此長安福特要想實(shí)現(xiàn)由83.6萬輛到100萬輛的增長，需要2016年下半年銷量增幅對比上半年達(dá)到30.14%。從以往數(shù)據(jù)可以看出，今年長安福特年銷量百萬的目標(biāo)恐將落空。

不過，一位長安福特內(nèi)部人士表示，“雖然上半年長安福特銷量表現(xiàn)并不是很理想，幾款主力車型銷量未達(dá)到預(yù)期，但下半年還是對自身的產(chǎn)品充滿信心”。

22日，汽車營銷專家顏景輝向本報(bào)記者表示：“對于長安福特今后的市場表現(xiàn)還是比較看好的，雖然去年銷量目標(biāo)落空、今年上半年銷量增長不明顯，但是旗下產(chǎn)品表現(xiàn)還是逐步提升的。未來長安福特應(yīng)著重將自身產(chǎn)品力和服務(wù)力更好的轉(zhuǎn)化為品牌力，并且多去和競品比較制定契合自身銷量目標(biāo)，從而為明年規(guī)劃未雨綢繆。”

主力車型產(chǎn)品力下降

據(jù)悉，2015年福特全球銷量為663.5萬輛，位列第六名。而在華合資企業(yè)長安福特的銷量僅為83.6萬輛，同比增長7%。作為一個(gè)有著上百年歷史的傳奇汽車品牌，其在華市場地位，始終不能像通用和大眾一樣。

為加速中國市場的步伐，長安福特曾在2011年4月正式發(fā)布“1515”戰(zhàn)略，聲稱要在2015年之前，為中國市場引入15款車型，年銷量突破百萬輛，市場占有率達(dá)到6%。雖然銷量百萬目標(biāo)在2015年沒有實(shí)現(xiàn)，但是即便如此，在今年第一季度，長安福特的增長腳步仍未放緩。數(shù)據(jù)表明，長安福特今年第一季度銷量達(dá)24.44萬輛，同比增長23%。

不過，今年4月卻成為了長安福特業(yè)績的分水嶺。今年3月份，長安福特仍取得單月銷量9.01萬輛成績，但到了4月份銷量直線下滑到月銷量6.09萬輛，并且在5月份持續(xù)下滑到上半年單月銷量最低點(diǎn)僅有5.1萬輛，同比下滑幅度擴(kuò)大到17%。

業(yè)內(nèi)人士向記者透露，長安福特下滑如此明顯，主要集中在兩個(gè)原因：一是急于求銷量導(dǎo)致廠商與經(jīng)銷商矛盾爆發(fā)，同時(shí)主力車型由于產(chǎn)品質(zhì)量問題影響了銷量，二是受中國車市整體增速放緩、競爭加劇的影響。

長安福特市場部有關(guān)人士曾向記者提到：“長安福特在2015年相繼推出幾款主打車型，但從2016年銷量上來看并不是很理想，部分車型銷量期望似乎有些過高”。

“得中級者得天下。”但長安福特偏偏在中級車市場的表現(xiàn)差強(qiáng)人意。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，中級車福特蒙迪歐上半年銷量5.01萬輛，同比下降10.37%。

與此同時(shí)，作為福特權(quán)重車型，金牛座自去年10月份上市以來，銷量一直呈現(xiàn)攀升態(tài)勢，最高曾達(dá)月銷5000輛以上，但是在2016年上半年，單月銷量最低跌至403輛，半年累計(jì)銷量1.39萬輛。

而在車企紛紛重兵布陣的SUV領(lǐng)域中，長安福特翼虎和翼搏銷量卻紛紛下滑。數(shù)據(jù)顯示：上半年翼虎的銷量5.62萬輛，同比下降17.83%，翼搏下滑更為明顯，上半年銷量2.18萬輛，同比下降33.62%。

對此，顏景輝表示：“金牛座的下跌反映出受眾群體有限，在滿足一部分受眾后，銷量會受到一定影響，并且由于豪華品牌的價(jià)格下探，競爭日益加劇。而SUV銷量的下跌，會給長安福特敲響警鐘，之后應(yīng)著重關(guān)注競品車型的動(dòng)態(tài)，提高自身產(chǎn)品力。”

百萬目標(biāo)有多遠(yuǎn)？

此次公布的上半年銷量中，長安福特并非毫無亮點(diǎn)，旗下中型SUV銳界上半年銷量5.38萬輛，同比增長338.4%，排名該級別車型銷量排行榜中第四位。緊湊級福特福睿斯成為長安福特銷量最多車型，上半年銷量12.81萬輛，同比增長20.08%。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如今車企之間的競爭更多體現(xiàn)在汽車產(chǎn)品的綜合實(shí)力。長安福特銳界和福睿斯“性價(jià)比”雖然在同級別車型中表現(xiàn)突出，但是長安福特如果想要持續(xù)增長還要看福特蒙迪歐和金牛座的銷量能否回暖。

據(jù)了解，福特金牛座已經(jīng)推出1.5T版本車型，以此來進(jìn)一步突出其“性價(jià)比”從而帶動(dòng)銷量的提升。

顏景輝表示：“雖然銳界和金牛座都是性價(jià)比不錯(cuò)的車型，但福特銳界和金牛座的受眾群體不一樣，勢必會影響銷量的表現(xiàn)。如何提高受眾群體也是目前眾多車企亟待解決的問題。”

事實(shí)上，自2001年長安福特成立以來，從最初的單一生產(chǎn)小型轎車長安福特嘉年華到目前旗下多款汽車，其“性價(jià)比”在中國積累了良好的口碑，雖然中間出現(xiàn)不少問題，如“斷軸”，“異味”、“變速箱”，以及“汽車三包”等問題，但是依然穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)合資車企第二陣營的位置，未來如何進(jìn)一步提升成為長安福特新課題。

當(dāng)然，長安福特已經(jīng)意識到快速發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題。7月19日，長安福特質(zhì)量部范金齡接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)表示：“作為百年品牌，福特的技術(shù)和品牌深厚的積淀是不可否認(rèn)的，但面對中國市場，長安福特需要時(shí)間去完善品牌，變速箱和異味等問題確實(shí)存在，長安福特也積極調(diào)查保證產(chǎn)品質(zhì)量”。

值得注意的是，福特在中國的市場地位與全球并不匹配，為了強(qiáng)化福特在中國的市場地位，福特全球不久之前針對亞太和中國區(qū)進(jìn)行了一系列人士調(diào)整。6月6日，亞太總裁蕭達(dá)偉將兼任福特中國董事長，現(xiàn)任福特中國董事長羅禮祥擔(dān)任福特全球CFO，長安福特總裁馬瑞麟轉(zhuǎn)任顧問，前長安福特銷售公司總經(jīng)理何駿杰擔(dān)任長安福特總裁。

該調(diào)整不久之后，7月初，長安福特高層再次發(fā)生人事調(diào)整，長安汽車客戶管理部部長兼公司客戶關(guān)系管理項(xiàng)目總監(jiān)曹振宇接替陳旭擔(dān)任長安福特銷售分公司常務(wù)副總經(jīng)理一職，一系列人事變動(dòng)，被業(yè)內(nèi)視為長安福特調(diào)整的信號。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，人事調(diào)整之后的長安福特面臨的前景不容樂觀，雖然去年接近百萬目標(biāo)，但如果本土化戰(zhàn)略不能得到有效推廣，不能推出更多差異化明顯的車型，欲突破百萬銷量并不容易，特別是主力車型產(chǎn)品力下降值得長安福特關(guān)注。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。