前5月二手車交易增4.9% 電商與實體融合是未來方向

近日，中國汽車流通協(xié)會（以下簡稱流通協(xié)會）公布的二手車交易信息顯示，5月，全國二手車市場交易量83.08萬輛，同比增長11.4%；1~5月累計交易量395.56萬輛，同比增長4.9%。

在5月的交易量中，主流B2C電商平臺的交易量占總交易量的6.68%，對于二手車電商的發(fā)展，流通協(xié)會副秘書長沈榮向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，從未來發(fā)展的角度來看，6.68%的占比數(shù)據(jù)并無太大意義，原因是二手車電商平臺的運營方向在發(fā)生變化，目前來看O2O理念已經(jīng)確定下來，電商平臺與線下實體的有機結(jié)合將會是未來發(fā)展的方向。

電商平臺的發(fā)展難題

流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，上半年二手車交易情況較為平和，1~5月份同比小幅增長4.9%，而5月交易量增長明顯，全國二手車市場交易量83.08萬輛，同比增長11.4%，其中主流B2C電商平臺共上傳車源16.5萬輛，當月33.61%車輛完成交易，占總交易量的6.68%。

由此來看，目前二手車電商平臺的銷量占比并不高，據(jù)記者了解，當下二手車交易平臺發(fā)展面臨一些棘手的問題。

車貓二手車CMO朱旻告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，對于目前二手車交易平臺來說，線下部分過于薄弱，二手車源都集中在經(jīng)銷商和“黃牛”手里，車源不暢使交易平臺在二手車交易中的比重并不大，業(yè)務(wù)主要集中在信息發(fā)布和廣告上面。

朱旻進一步表示，對于目前二手車電商平臺B2C模式來說，因為線下車源問題導致線上交易利潤很低。而C2C模式一定程度上解決了車源問題，但由于目前平臺規(guī)模過小，類似于車檢、質(zhì)保等工作做得并不到位。

此外，購車效率較低也是二手車電商面臨的一個重要問題。流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，5月售出車輛中，線下渠道銷售周期為24.8天，線上B2C銷售周期為43.1天。

對此，沈榮解釋稱，主要原因是用戶在線上無法直觀清楚地了解車況，導致交易效率變低。不同于新車銷售，二手車是“一車一況”，不像新車一樣做到高度標準化，所以用戶在線下購車往往會有更好的體驗效果。

O2O模式是未來發(fā)展方向

對于二手車電商的發(fā)展，沈榮表示，不必過于在意6.68%這個數(shù)據(jù)，原因是二手車電商平臺的運營方向在發(fā)生變化，目前來看O2O理念已確定下來，未來電商平臺與線下實體的有機結(jié)合是發(fā)展方向。

所謂O2O，簡單的理解就是打通線上與線下，將線上的流量轉(zhuǎn)化線下的消費，或者把線下消費者引流到線上。

針對二手車“一車一況”的屬性，消費者需要對目標二手車實體有直觀了解與體驗，包括車況、車檢、折舊等，這就決定了對二手車市場而言，線下功能一定程度上不能被取代。

沈榮認為，目前，無論是線上平臺還是線下企業(yè)都需要補短板，線上需要補線下的課，而線下也需要填充線上知識。這樣才能夠達成共同發(fā)展的良性互動格局。

事實上，部分二手車電商已開始積極拓展線下資源。例如，去年，車置寶已在無錫、蘇州等5個城市的9個二手車市場，開設(shè)了車置寶的監(jiān)測站或成交中心；人人車也在去年推出人人車實體服務(wù)站，并在今年推出“開放生態(tài)”，表示將鏈接二手車產(chǎn)業(yè)上下游，與汽車后市場各個專業(yè)領(lǐng)域展開廣泛合作，為二手車交易用戶提供專業(yè)、優(yōu)質(zhì)的增值服務(wù)；今年3月31日，車貓二手車宣布，將在業(yè)務(wù)上進行逐漸轉(zhuǎn)型，針對消費者對線下透明化、標準化服務(wù)的依賴，嘗試通過輸出檢測認證標準的模式，發(fā)展線下加盟商。

對二手車電商平臺未來的發(fā)展，朱旻表示，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷完善，各行各業(yè)都在融入互聯(lián)網(wǎng)，這已成為人們一種新的消費形式，二手車交易也不例外，然而針對二手車的特性，提高自身線下端的意識、決心和能力，對目前二手車電商來說十分重要。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。