馬自達Skyactiv贏聲望 CAFE限定ZEV銷量失人心

美國政府制的節(jié)能標準愈發(fā)嚴苛，馬自達可能還會繼續(xù)領(lǐng)跑眾車企，或因CAFE標準過于嚴苛，觸及底線而放棄領(lǐng)頭羊位置。

馬自達汽車公司不打算完全將其車型全面轉(zhuǎn)型為電動汽車，目前公司將提高跨界車的銷量，減少小型車的比重。

在上周，與美國汽車新聞?wù)匍_的圓桌會議中，馬自達汽車北美公司的CEO——MasahiroMoro承認，2025車型年開始執(zhí)行的美國公司平均燃料經(jīng)濟性法規(guī)內(nèi)容變得更為嚴苛，但其表示，馬自達汽車公司的計劃是基于充分發(fā)揮汽油發(fā)動機性能制定的。

Moro稱：“截止到2021年，我們對達到CAFE標準信心滿滿，但2025年新規(guī)執(zhí)行后，那就是另外一回事了，因為該要求制定的標準實在是太高了。”

今年，馬自達汽車成為2016CAFE標準完全達標的首家非電動車制造商，該規(guī)定要求各車型的平均值為34.1mpg。此前，特斯拉汽車公司是唯一達標的汽車制造商，但其車型全部都是電動車。馬自達美國整套產(chǎn)品線（眾車型）均由汽油發(fā)動機提供動力，不含混合動力車型。

馬自達汽車對其Skyactiv（創(chuàng)馳藍天）系統(tǒng)給予高度評價，Skyactiv涉及大量的平臺技術(shù)和工程學的設(shè)計調(diào)整，使其成為了燃油經(jīng)濟領(lǐng)域的技術(shù)前沿。相較于標準內(nèi)燃機發(fā)動機，經(jīng)Skyactiv技術(shù)調(diào)整的發(fā)動機能能夠提升其效能。

Moro稱第二代Skyactiv將于2017年亮相，是滿足2021年CAFE標準的一大技術(shù)驅(qū)動力。第二代Skyactiv將采用均質(zhì)充量壓縮點火式（簡稱均質(zhì)充量壓燃機，HCCIengine）內(nèi)燃發(fā)動機，均質(zhì)充量壓燃技術(shù)能模擬柴油發(fā)動機的內(nèi)燃，能夠令汽油發(fā)動機內(nèi)的效能進一步得到提升。

但Moro稱，均質(zhì)充量壓燃機領(lǐng)域?qū)儆?ldquo;難度極大、極為精巧的一項先進技術(shù)”，馬自達汽車公司目前致力于確保發(fā)動機的耐用性。

Moro稱，馬自達將在短期內(nèi)就是否為美國市場一款直排式柴油發(fā)動機作出決定。在日本，馬自達汽車銷量中的65%均來自于柴油車。

由于馬自達汽車在最大化內(nèi)燃發(fā)動機效能方面多次取得成功，公司在應對混合動力車型和電動車領(lǐng)域時面對的壓力較小。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。