銀行貸款對(duì)航運(yùn)業(yè)的重要性下降

研究機(jī)構(gòu)PetrofinResearch表示，銀行提供給航運(yùn)公司的貸款水平保持不變，而這意味著非銀行融資渠道越來越受青睞。

2015年，由銀行提供給航運(yùn)公司的資金總數(shù)為3978.4億美元，而2014年總數(shù)為3979億美元

但是Petrofin解釋說，2014年至2015年期間全球的船只數(shù)目增長(zhǎng)了1.76%,這意味著行業(yè)的融資更多地依賴非銀行渠道及船東。

Petrofin在一份報(bào)告中寫道：“因此，公平地說，過去8年里，作為航運(yùn)資金來源，銀行在全球船隊(duì)融資方面的作用正在降低。”

挪威的航運(yùn)貸款機(jī)構(gòu)DNB擁有2015年最大的航運(yùn)投資組合，總價(jià)值247億美元。第二季度，DNB的貸款壞賬上升了四倍。

中國(guó)銀行（BankofChina）、中國(guó)工商銀行（ICBC）、中國(guó)進(jìn)出口銀行（ChinaExim）、德國(guó)復(fù)興信貸銀行（KFW）緊隨其后，總貸款價(jià)值約200億。

Petrofin表示，全球船隊(duì)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，股權(quán)投資將攀升，而與銀行相關(guān)的船舶融資會(huì)變得沒那么重要。

Petrofin說，一些主要銀行，包括蘇格蘭皇家銀行（RBS）、德國(guó)商業(yè)銀行（Commerzbank）和北方銀行（HSHNordbank）離開航運(yùn)業(yè)后，如果新機(jī)構(gòu)上位取代傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)，西方船舶融資將很可能上升。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。