沙特石油謀略初步成功

去年國際油價崩盤式暴跌時，是削減產量維持價格，還是保持產量增加份額，是擺在很多產油國面前的一道難題。前者意味著收益更好一點，后者意味著更大的影響力。反復權衡之后，沙特最后選擇了后者，也因此蒙受了巨大的損失和外界的指責，但到目前為止，沙特的謀略取得初步成功。

根據國際能源署相關資料，隨著石油價格下跌，低成本的中東石油在國際市場的份額不斷增加，以至于世界正面臨日益依賴沙特等中東國家石油的危險。從數據看，目前中東產油國的日產量為3100萬桶，占到全球總產量的34%，這是該比例在1975年達到36%頂峰以來的最高水平。

但就在幾年前，情況還大不相同。盡管沙特長期以來都是世界石油的主要出口國，但隨著歐洲北海石油的開發(fā)，到1985年，中東產油國在全球產量中的占比下降到了19%。這種份額的暴跌，也導致中東國際影響力的下降。要知道，在上世紀70年代，中東石油如日中天，沙特等國的石油武器效應充分顯現，才導致了第一次“石油危機”的產生。

進入21世紀第二個十年，新技術的應用，使美國頁巖油成了一種能源格局的“博弈改變者（GameChanger）”。頁巖油的大量開發(fā)，迅速使美國由一個能源主要進口國實現了基本的自給自足。這種非傳統(tǒng)能源的大量供給，加上全球經濟的低迷，導致國際油價暴跌，盡管目前約50美元一桶的油價，已經比今年年初的價格高了約一倍，但還是只有前兩年最高價的三分之一。

油價暴跌導致一系列經濟和政治問題，俄羅斯經濟陷入衰退乃至全面困境，尼日利亞、委內瑞拉則引發(fā)政治危機乃至社會動蕩，這些都與油價暴跌導致財政收入銳減有關。從石油出口國的角度看，保持較高油價符合自身利益，因此各大石油出口國多次就削減產量穩(wěn)定油價展開談判。

但作為世界最大石油出口國的沙特，卻多次對削減產量說不。這當中自然有政治考量，譬如伊朗核問題的解決，導致伊朗石油重返國際市場，作為老對頭的沙特則堅持，如果伊朗不削減產量，那它肯定不愿削減產量，但伊朗則認為，自己目前的產量低于歷史最高峰，現在應該是加大開采來彌補制裁損失，怎么可能反而削減產量？談判由此不歡而散。

當然，沙特還有經濟考量。在沙特看來，在世界各國中，沙特的開采成本更低，隨著油價暴跌，只要沙特能夠咬牙渡過這一關，屆時，開采成本較高的頁巖油將被淘汰出國際市場，這樣，沙特將獲得更大的石油國際份額，從而在未來獲取更多的收益和更大國際影響力。石油是不可再生資源，當產量削減到一定程度時，油價必然會抬升，那時沙特將是最大贏家。

從目前看，沙特已經實現了部分成功。除了日益提高的全球市場石油份額外，根據國際能源署的材料，在過去的2015年和2016年上半年，由于油價暴跌，國際能源領域投資削減幅度超過40%，約為3000億美元。其中，北美地區(qū)的削減幅度達到總削減額的一半。事實上，最近國際油價之所以出現上行，一個重要原因，就是油價暴跌引發(fā)的投資下降，按照經濟學界的普遍預期，到2017年，國際高油價將卷土重來。

按照國際能源署執(zhí)行干事法提赫·比羅爾的估算，隨著美國等國石油產量的進一步削減，在未來20年，中東石油將占到需求增量的四分之三。他警告：“中東在提醒我們，它們才是最大的低成本石油的供應方。”

中東將再次成為國際石油的最大提供者，這對石油消費大國來說，其實是一個警訓。國際能源署也表示，過去幾年的低油價，帶來的一個消極結果，則是提高能效和減少排放的努力遭到嚴重挫折，具體到一些國家，高耗能車大行其道。

以美國為例，目前運動型多用途車（即SUV）的銷量增幅，是標準車型銷量增幅的2.5倍以上。而最大的擔憂則是在中國，盡管人多地少能源短缺，中國人與美國人在汽車文化上惺惺相惜，當歐洲大陸小排量兩廂車盛行之際，中國人買車卻多喜歡尺寸更大、油耗更高的車輛。按照國際能源署的資料，中國的SUV銷量增幅，是標準車型的4倍。

在低油價時代，在石油供應充足的時代，這些都不是太嚴重的問題。但油價有跌就必然有漲，隨著高油價時代的必然到來，隨著動蕩的中東再次成為石油供應的中心，對石油資源的強大需求，最終必然關系到一個國家的能源安全。高油價可以讓美國重開頁巖油井，中國怎么辦？必須未雨綢繆，做好長遠打算啊。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。