銷量增長隱憂漸現(xiàn) 寶馬X1國產(chǎn)化前路坎坷

中國車市的中考已經(jīng)結(jié)束，各大車企的銷量成績也紛紛開始公布。寶馬（中國）相關(guān)負責人在接受《中國經(jīng)營報》記者的采訪時表示：“寶馬集團在今年前6個月在中國大陸市場共交付247644輛BMW和MINI汽車，同比增長7.4%，增速超越全球。”

寶馬在華銷量的整體上漲的同時，寶馬X1上半年的銷量則出現(xiàn)了下滑。來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)表明：今年上半年寶馬X1共銷售17688輛，與2015年上半年的19332輛相比，同比下滑8.5%。

車型國產(chǎn)化可謂是豪華車品牌搶占市場、鞏固份額的重要手段之一，作為寶馬品牌唯一的一款國產(chǎn)化SUV車型，寶馬X1為何會在SUV市場持續(xù)火爆的今年出現(xiàn)銷量下滑值得深思。

定價偏高

自北京車展亮相以來，新款寶馬X1就因空間更大、動力可選、科技配置更足等因素備受消費者期待。但其28.60萬～43.90萬元官方指導價一公布，就受到了潛在消費者的質(zhì)疑。

“新款X1比過去漂亮了不少，就是定價太貴了，與其購買中高配X1，我不如加點錢去買X3。”一位關(guān)注寶馬X1很久的業(yè)內(nèi)友人對記者表示。

從產(chǎn)品定位來看，寶馬X1在品牌力和內(nèi)部配置方面與奔馳GLA相差無幾，但其官方指導價卻比奔馳GLA相比高出了近兩萬元。面對上市時間相對較早并且已經(jīng)出現(xiàn)一定幅度優(yōu)惠的奔馳GLA和奧迪Q3等車型，同為國產(chǎn)車型的寶馬X1定價似乎稍有尷尬。

除了定價較高以外，新款寶馬X1在驅(qū)動方式、懸架結(jié)構(gòu)以及玻璃用料等方面的“簡配”也引得網(wǎng)友紛紛吐槽。

經(jīng)過新老車型的懸架對比可以發(fā)現(xiàn)，新款X1舍棄了原有的雙球節(jié)結(jié)構(gòu)的麥弗遜式前懸架，采用了常見的單球節(jié)結(jié)構(gòu)的麥弗遜式前懸架，后懸架的五連桿結(jié)構(gòu)改為了跟MINI相似的多連桿結(jié)構(gòu)。

“由于麥弗遜式懸架調(diào)節(jié)程度有限，雙球節(jié)結(jié)構(gòu)變?yōu)閱吻蚬?jié)結(jié)構(gòu)除了會減小部分縱向剛度以外不會對車輛有明顯影響。但后部五連桿懸架的替換必定會降低車輛成本。”清華大學汽車工程系教授宋健對記者表示。

銷量下滑

除了新款產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)疑以外，寶馬X1的銷售也曾在今年上半年遭遇了大滑坡。中汽協(xié)數(shù)據(jù)表明：今年前四個月，寶馬X11月以7500輛的銷量迎來開門紅后就開始一路下跌，直到4月份，由于車型換代等原因，寶馬X1的單月批發(fā)量下跌為12輛。從今年上半年的銷量看，寶馬X1的銷量與2015年上半年的差距為1644輛，如果按照寶馬X1過去2000輛左右的平均銷量計算，如果沒有4月的“斷層式”下跌，或許也能夠?qū)崿F(xiàn)略微的同比上漲。

對此，汽車行業(yè)知名評論員鐘師表示：“在新老產(chǎn)品交替時期，銷量短暫下滑的原因比較多，可能是潛在用戶在保持觀望狀態(tài)等待購買新產(chǎn)品，也可能是廠商在清貨后進行生產(chǎn)線調(diào)整，導致批發(fā)量下滑。”除了自身原因以外，競爭車型的暢銷也為寶馬帶來了不小市場壓力。

盡管寶馬在今年前半年仍舊以247644輛的在華銷量領(lǐng)先奔馳，位居豪車陣營第二，但其7.4%的同比增速卻明顯低于奔馳34%的增長幅度。

作為較早開啟本土化生產(chǎn)的豪華車品牌，寶馬自2004年開始便啟動了本土化生產(chǎn)進程，但國產(chǎn)化進程的效率一直為外界所詬病。寶馬目前雖然已有3系、5系、2系旅行版等四款國產(chǎn)車型，但SUV車型只有X1一款。

與其相比，奔馳銷量增長在很大程度上得益于市場對其國產(chǎn)SUV車型的強盛需求，僅在今年4月份奔馳國產(chǎn)GLA就成功實現(xiàn)了5500輛的單月銷量。

面對SUV車型當前的市場形勢，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明在第三屆中國經(jīng)營報社SUV論壇上表示：“我覺得SUV市場兩三年之內(nèi)還會有一個高增長的空間。”“車型國產(chǎn)后價格會降低、市場需求會變大。如果寶馬X3也能國產(chǎn)的話，寶馬品牌的銷售量應該會有一個明顯的提升。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說。

矛盾待解

除了市場和產(chǎn)品的因素外，寶馬試圖改變廠商關(guān)系的舉動也被業(yè)內(nèi)人士認為是寶馬銷量短暫下滑的相關(guān)因素之一。

除了現(xiàn)有的特斯拉品牌之外，包括寶馬在內(nèi)的多數(shù)傳統(tǒng)車企的車型銷量的統(tǒng)計并非特指汽車經(jīng)銷商所銷售的汽車數(shù)量，這其中還包括了經(jīng)銷商的部分庫存數(shù)量。這也正是汽車廠商與經(jīng)銷商的矛盾來源的一部分。

2014年底，多家寶馬經(jīng)銷商聯(lián)合將一封請愿信函呈遞至寶馬大中華區(qū)前總裁兼首席執(zhí)行官安格手中，提出多項要求，包括寶馬向經(jīng)銷商額外提供60億元的補償，以彌補今年的虧損；與經(jīng)銷商一起制定第二年的銷售目標；不得強制要求經(jīng)銷商購入汽車附件，不應要求經(jīng)銷商購車和為零售銷量墊付。

5月25日，寶馬（中國）總裁劉智曾出面解決此事，并指出：“汽車廠商和經(jīng)銷商之間的首要關(guān)系是合作關(guān)系，是魚和水的關(guān)系，廠家和經(jīng)銷商需要更好地聆聽對方，著眼長遠，同舟共濟。”對于寶馬的廠商矛盾，上海明華有道商務公司執(zhí)行總監(jiān)封士明對記者表示：“由于庫存壓力大，寶馬經(jīng)銷商會主動降價銷售。與此相比，奔馳部分車型則存在加價銷售的情況。較大庫存壓力的長期存在不但會增加經(jīng)銷商與廠商之間的矛盾，更會降低寶馬品牌的品牌力。”

由于廠商庫存壓力的減少可能會導致車輛批發(fā)量的下降，進而影響汽車廠商的銷售數(shù)據(jù)。記者就寶馬X1在分銷時是否考慮減小經(jīng)銷商庫存壓力這一疑問對寶馬進行了采訪，但截止到記者發(fā)稿，未收到任何相關(guān)答復。

“庫存問題不會對寶馬的銷量造成明顯影響，不管是分銷給經(jīng)銷商還是直接零售，車輛的最終去處還是用戶。”鐘師如是說。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。