馬鋼強化車輪質(zhì)量工藝技術(shù)管理

車輪是高技術(shù)、高風(fēng)險產(chǎn)品，承擔(dān)著列車全部靜、動態(tài)載荷，是列車運行安全最關(guān)鍵部件之一。為適應(yīng)鐵路客運高速化、貨運重載化的發(fā)展需求，馬鋼密切跟蹤國內(nèi)外車輪生產(chǎn)技術(shù)趨勢，積極開展高質(zhì)量技術(shù)等級的車輪生產(chǎn)研究，通過不斷強化車輪質(zhì)量工藝技術(shù)管理，馬鋼車輪實物質(zhì)量達到了國外車輪生產(chǎn)廠的水平，并依托產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢搶占了國內(nèi)外高端市場。

深化產(chǎn)學(xué)研合作打響國字號品牌

馬鋼是我國生產(chǎn)制造車輪最早、最大的生產(chǎn)基地，在50多年的研發(fā)與生產(chǎn)過程中，馬鋼創(chuàng)造了一個又一個光環(huán)業(yè)績，譜寫了一個又一個壯麗篇章，為我國鐵路和經(jīng)濟發(fā)展、社會進步做出了重要貢獻。

隨著時代的快速發(fā)展，對鐵路能否滿足國民經(jīng)濟發(fā)展需求提出了更高要求。1997年4月1日，中國鐵路開始第一次提速。隨后幾年又連續(xù)在全國范圍內(nèi)實施提速。提速之后，剝離現(xiàn)象占據(jù)主導(dǎo)地位，由此產(chǎn)生的質(zhì)量異議不斷。無論是機車輪，還是貨車輪，無論是進口輪，還是國產(chǎn)輪，均不同程度產(chǎn)生剝離現(xiàn)象。為解決這些問題，馬鋼深化產(chǎn)學(xué)研合作，開展系統(tǒng)技術(shù)攻關(guān)，從成分設(shè)計、冶煉工藝、熱處理工藝及相變等方面進行了深入探索，終于適應(yīng)了鐵路提速的要求。

自2000年以來，原鐵道部為推動中國鐵路向高速、重載方向發(fā)展，安排了從準高速車輪的研發(fā)到高速車輪的自主創(chuàng)新3個重大科研課題立項，組織馬鋼、鐵科院、北京科技大學(xué)、西南交通大學(xué)、清華大學(xué)、南車集團聯(lián)合攻關(guān)。馬鋼積極配合原鐵道部進行高速車輪的國產(chǎn)化工作。在工藝技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)品研發(fā)及產(chǎn)學(xué)研合作等方面投入2億元研發(fā)資金。2002年6月-2004年12月，馬鋼為“中華之星”高速列車配套研制的126件高速車輪，在秦沈客運專線上完成累計53.6萬公里的運行考核，最高時速達321.5公里，實現(xiàn)無故障運行。2008年6月，鐵道部與馬鋼在京簽署了中國高速列車車輪自主創(chuàng)新合作協(xié)議。2009年12月，鐵道部又將動車組車輪和大功率機車車輪自主創(chuàng)新項目列為重大科技研究計劃。馬鋼聯(lián)合有關(guān)高等院校經(jīng)過多輪試驗，于2010年完成了認證試驗用高速動車組車輪試制。2010年11月，經(jīng)中國鐵道科學(xué)研究院、國家鋼鐵材料檢測中心檢驗，試制車輪實物質(zhì)量和各項技術(shù)指標符合項目組提出的試制技術(shù)條件要求。今年在中國鐵路總公司的大力支持下，馬鋼研發(fā)的動車組車輪取得關(guān)鍵技術(shù)突破，其中。時速350公里的中國標準動車組車輪、輪軸已完成25萬公里運營考核里程，預(yù)計2017年下半年實現(xiàn)國產(chǎn)化。

質(zhì)量防控一體化過程管理精細化

質(zhì)量是企業(yè)立足的基礎(chǔ)，特別是對車輪產(chǎn)品而言，質(zhì)量就是生命，就是市場，就是效益，沒有質(zhì)量就沒有一切。為了確保車輪產(chǎn)品質(zhì)量，近年來，馬鋼在保證車輪產(chǎn)品質(zhì)量上采取了一系列切實有效的措施。在學(xué)習(xí)教育上，深刻汲取質(zhì)量教訓(xùn)，強化質(zhì)量安全教育，提高全員質(zhì)量意識，在工序控制上，嚴格執(zhí)行標準化操作，全面落實自檢、互檢、專檢制度，在實物檢測上，配置超聲波探傷、磁粉探傷等高精度設(shè)備，嚴格檢測程序，堅持每件車輪由生產(chǎn)廠和公司質(zhì)監(jiān)部門雙重檢測把關(guān)，確保不漏檢、不誤檢，建立責(zé)任追究制度，立足從嚴、從早、從小，把問題解決在現(xiàn)場，責(zé)任追究到個人，促進工序產(chǎn)品零缺陷，確保出廠車輪質(zhì)量安全。在鐵道部南京車輛驗收辦事處和銅陵驗收室的支持和幫助下，濾網(wǎng)式質(zhì)量管理體系基本形成。此外，近十年來，馬鋼累計投入資金50多億元，先后實施了三輪技術(shù)改造，引進了國際上先進的車輪軋機、全自動加工生產(chǎn)線及先進的檢測生產(chǎn)線，建成了具有世界先進水平的車輪技術(shù)裝備，從硬件上為車輪產(chǎn)品質(zhì)量的持續(xù)改進提供了有力保證。為進一步適應(yīng)和滿足我國鐵路事業(yè)不斷發(fā)展的需要，推進高速車輪國產(chǎn)化進程，馬鋼又投資22億元建成了具有國際先進水平的110噸電爐、圓坯連鑄車輪用鋼專用生產(chǎn)線和精品車輪檢測線。

在生產(chǎn)實踐中，馬鋼強烈感受到建立車輪質(zhì)量安全防控體系，把硬件建設(shè)和軟件建設(shè)融合起來，通過加強技術(shù)研發(fā)和合作研究，是促進產(chǎn)品質(zhì)量持續(xù)改進和產(chǎn)品升級的一大致勝法寶。隨著鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展，對車輪產(chǎn)品也不斷提出新的更高的質(zhì)量要求。為此，馬鋼在技術(shù)中心、車輪公司建立了研發(fā)平臺，配置了先進的試驗研究裝備和手段，加強質(zhì)量改進工作。近年來，為做好生產(chǎn)過程中精細化管理，馬鋼與鐵科院等科研機構(gòu)，先后開展了“大秦重載鐵路延長鋼軌、車輪使用壽命研究”、“抗早期剝離車輪”、“輾鋼車輪與鑄鋼車輪技術(shù)對比研究”、“客車輪剝離等損傷原因”等多項課題，重點解決質(zhì)量提升和質(zhì)量穩(wěn)定性問題。在此基礎(chǔ)上，從冶煉、軋制、熱處理、探傷等方面入手，嚴格產(chǎn)品檢驗，確保產(chǎn)品零缺陷出廠。目前，馬鋼車輪還有近百萬件老國標產(chǎn)品在鐵路是使用，對于這些車輪在運行過程中出現(xiàn)的問題，我們堅持眼睛向內(nèi)，首先查找自身原因，并及時整改。針對在線運行車輪生產(chǎn)年份跨度大的特點，一是在全國分片分區(qū)設(shè)立了售后服務(wù)點，派駐20多名專業(yè)技術(shù)人員對發(fā)現(xiàn)的問題進行跟蹤處理。二是與鐵科院等科研機構(gòu)合作，加強車輛運行系統(tǒng)分析，根據(jù)不同運行條件對不同車型的適用車輪加強研究、試制和跟蹤，以避免車輪運行故障，降低用戶運行成本。通過這些措施，努力做到預(yù)防在先、控制有效、處理及時，全力避免車輪在運行中出現(xiàn)問題。

技術(shù)攻關(guān)不停步敢叫市場換新天

為提升馬鋼高等級車輪質(zhì)量，按質(zhì)、按期制造和智造出質(zhì)量穩(wěn)定、可靠性高速車輪產(chǎn)品，馬鋼嚴格貫徹中國鐵路總公司領(lǐng)導(dǎo)及評審會專家、客戶代表的要求，對照高速車輪技術(shù)條件、性能、質(zhì)量要求，認真梳理馬鋼在質(zhì)量保證體系上還存在的不足，一個崗位、一個環(huán)節(jié)、一個工序進行排查，列出具體問題，有針對性加以整改。

為確保崗位質(zhì)量零缺陷轉(zhuǎn)移、零缺陷出廠，馬鋼從操作管理、工藝技術(shù)改進、設(shè)備技術(shù)改造上認真落實各項具體措施，通過實驗室平臺，完善質(zhì)量保證體系，掌握有關(guān)科學(xué)依據(jù)，以通過精益制造，拿出百分之百合格的高速車輪試制產(chǎn)品，供裝車試驗評審。同時，充分利用在高速車輪試制過程中，形成高質(zhì)量的工藝、操作、管理要求，將其推廣到普通客車輪、貨車輪上，提升馬鋼整個車輪生產(chǎn)技術(shù)水平，確保馬鋼出廠的每件車輪是讓國家、客戶放心的產(chǎn)品。

在強化自身嚴格管理的同時，馬鋼充分借助收購世界四大輪軸制造商——法國瓦頓公司的全球品牌影響力和把握中國鐵路總公司委以重托的“高速動車組輪對自主創(chuàng)新”、“大功率機車輪輪對自主創(chuàng)新”的有利條件，開拓市場。在中國鐵路總公司、鐵道科學(xué)研究院、有關(guān)科研院所的鼎力支持下，在馬鋼不斷努力下，近兩年來，馬鋼成功開發(fā)并出口美國GE公司、北美、澳大利亞、巴西的40噸以上的大軸重的重載車輪、機車輪，使我國重載車輪躍居世界領(lǐng)先水平行列；今年6月26日，馬鋼開發(fā)的低噪音車輪應(yīng)用于合肥地鐵，由此，馬鋼這一產(chǎn)品在國內(nèi)地鐵應(yīng)用上占到了90%以上；6月14日至16日，馬鋼與國內(nèi)重點科研院所研發(fā)的彈性車輪，牽手世界名企法國阿爾斯通走上了在上海召開的中國國際軌道交通展覽會“紅地毯”，將用于該公司設(shè)計制造的一款世界先進的低地板現(xiàn)代有軌電車上。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。