“科考船熱”催生國產(chǎn)化配套市場

科考船配套市場雖然較熱，但其定制化水平高，對減震降噪等性能有特殊要求。這需要設(shè)備配套廠商具備相當?shù)募夹g(shù)實力，并在項目前期與船舶設(shè)計方、建造方等進行良好的溝通和協(xié)調(diào)。

近年來，我國一直積極推進海洋科考裝備建設(shè)。近期，中山大學宣布將新建一艘6000噸級海洋綜合科考實習船，預(yù)計總投資將達到8.5億元。更有消息稱，目前國內(nèi)有7家船廠正在競標金額達15億元的極地破冰科考船項目。

為更好地開拓海洋科考裝備市場，6月28日，相關(guān)單位在上海臨港舉辦了“海洋科考船和熱門船項目機會研討會”。除國內(nèi)外造修船廠、船級社等的代表出席會議外，眾多配套企業(yè)也積極參與，并對方興未艾的科考船市場表現(xiàn)出極大的興趣。

業(yè)內(nèi)人士表示，科考船配套市場雖然較熱，但其定制化水平高，對減震降噪等性能有特殊要求，這需要設(shè)備配套廠商具備相當?shù)募夹g(shù)實力，并在項目前期與船舶設(shè)計方、建造方等進行良好的溝通和協(xié)調(diào)。業(yè)內(nèi)人士強調(diào)，科考船猶如低迷船市中的一根“浮木”，多方爭搶在所難免，而要搶占科考船配套市場，相關(guān)企業(yè)需要做好各種準備。

關(guān)鍵設(shè)備主要靠進口

不同科考船的功能各有側(cè)重，配套方面多采用進口產(chǎn)品，價格較高。去年開建的上海海洋大學漁業(yè)資源調(diào)查船，中國船舶重工集團公司第七〇四研究所是其電力推進系統(tǒng)供應(yīng)商。據(jù)該所負責人介紹，由于魚對水下噪聲十分敏感，因此該船對靜音的要求極高。該所為其特別配套了VSP槳。VSP槳為水平槳面，靜音性能突出，國外一些掃雷艇也會采用。

近期青島海洋地質(zhì)研究所投資建造的4400噸綜合物探調(diào)查船則選用了齒輪箱帶動CPP槳的解決方案。因為物探調(diào)查船需要重負荷拖纜作業(yè)，要求螺旋槳以低速大拖力來保障航速，使用CPP槳可優(yōu)化轉(zhuǎn)速和螺旋槳螺距，通過螺旋槳和轉(zhuǎn)速的配合，使螺旋槳在噪聲較小的情況下進行作業(yè)。

由此可見，科考船需要供貨商具備過硬的技術(shù)，來滿足其個性化要求。“科考船一般需要配套商在項目早期就跟蹤參與，提供技術(shù)方案。在建造過程中，也需要配套商在現(xiàn)場進行測試，調(diào)整技術(shù)參數(shù)。”江南造船(集團)有限責任公司市場營銷部副部長李小靈表示，目前國內(nèi)配套廠家在前期市場的追蹤、技術(shù)響應(yīng)等方面缺乏優(yōu)勢，主機等關(guān)鍵設(shè)備仍以進口為主。

國產(chǎn)設(shè)備不乏機會

在科考船輔機配套市場，倒是不乏國內(nèi)廠商的身影。目前在日照港達船舶重工有限公司接受維修改建的國家海洋局北海分局“向陽紅06”號科考船，就采用了很多國產(chǎn)設(shè)備。“向陽紅06”號科考船是國家海洋局北海分局目前的主力綜合遠洋考察船，承擔多項國家遠洋調(diào)查任務(wù)，總長91米，型寬14.7米，型深7.6米，滿載排水量為4900噸，最大航速達13.5節(jié)，續(xù)航力為15000海里，自持力達60天。據(jù)悉，該船改造項目主要包括部分船體整體切割后，艏側(cè)推、駕控臺、集控臺及全套主推系統(tǒng)的換新，增設(shè)減搖鰭、壓載水處理系統(tǒng)、動力定位系統(tǒng)及兩臺軸帶發(fā)電機，將原船部分壓載艙改為燃油艙，以提高機艙自動化水平，優(yōu)化調(diào)查設(shè)備布置。日照港達船舶重工有限公司負責人介紹說，科考船在輔機方面的技術(shù)要求與普通商船差異不大，本次“向陽紅06”號科考船配套的設(shè)備架空臺、減搖鰭、壓載水處理系統(tǒng)等均來自無錫、武漢等地區(qū)的國內(nèi)廠家。

青島海洋地質(zhì)研究所的綜合物探調(diào)查船的綜合通導(dǎo)設(shè)備，則采用了海蘭信公司的產(chǎn)品。海蘭信相關(guān)負責人表示，希望在科考船通信導(dǎo)航、綜合導(dǎo)航、科考設(shè)備等方面繼續(xù)深挖市場。

市場漸大競爭白熱化

科考船項目將成為我國“十三五”期間的一大亮點。按照國家規(guī)劃，未來5年，我國將大力發(fā)展深海探測、大洋鉆探、海底資源開發(fā)利用、海上作業(yè)保障等裝備、系統(tǒng)；推動深?？臻g站、大型浮式作業(yè)結(jié)構(gòu)物開發(fā)和工程化；突破“龍宮一號”深海試驗平臺建造關(guān)鍵技術(shù)，在北極合作新建岸基觀測站，在南極新建科考站，新建破冰船；逐步形成全球海洋立體觀測系統(tǒng)。

目前，我國相關(guān)科考船數(shù)量與國家安全、海洋資源探測開發(fā)需求相比，還存在較大差距。從科考船規(guī)模來看，美國、歐盟、日本、俄羅斯等世界主要經(jīng)濟體的科考船船隊規(guī)模要遠大于中國。有數(shù)據(jù)顯示，目前美國的科考船船隊規(guī)模超過200艘，而我國科考船規(guī)模不到50艘。

近年來，我國科考船的新建和改裝市場都較為活躍，國內(nèi)院校、國家海洋局是推動該市場的主力。目前，由廣船國際有限公司承建的廈門大學3000噸級科考船“嘉庚”號已經(jīng)下水，中山大學則宣布將斥資8.5億元新建一艘6000噸級海洋綜合科考實習船，更有消息稱地處內(nèi)地的幾家院校也將新建科考船。

科考船新建市場催生了科考船配套市場，國家正在籌建的極地破冰科考船項目，目前有7家船廠參與競標，船廠之間、配套廠之間競爭的白熱化程度可想而知。

“科考船以政府投資為主，船東對船舶設(shè)備、材料的要求高，但國家投資預(yù)算較為固定。”李小靈說，有預(yù)算、有市場自然會引起配套商的激烈競爭，對此，業(yè)內(nèi)應(yīng)保持比較審慎的態(tài)度。李小靈認為，政府投資的這些科考船項目肯定會青睞性價比最優(yōu)的產(chǎn)品，而低價競爭則對多方不利。他透露，目前江南造船正準備選擇一批能夠長期合作的科考船配套設(shè)備供貨商，以實現(xiàn)互利共贏。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。