馬云為榮威RX5站臺(tái) 上汽與阿里首款互聯(lián)網(wǎng)汽車入市

昨日（7月6日），備受關(guān)注的“全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威RX5正式宣布上市，這款售價(jià)并不高的緊湊級(jí)SUV產(chǎn)品，因?yàn)橛缮掀擞密嚺c阿里巴巴聯(lián)合開發(fā)而廣受關(guān)注。

當(dāng)上汽集團(tuán)總裁陳志鑫宣布榮威RX5的價(jià)格為9.98萬元至18.68萬元時(shí)，馬云則說，“這價(jià)格好有誠(chéng)意，我好想買幾輛車送給朋友。”

作為定義為首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車，榮威RX5以低于10萬元的價(jià)格上市令業(yè)界感到驚訝，同時(shí)也將此前用概念炒高身價(jià)的互聯(lián)網(wǎng)汽車?yán)?ldquo;尋常百姓”的市場(chǎng)區(qū)間里。阿里巴巴集團(tuán)技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)甚至調(diào)侃同樣造車的互聯(lián)網(wǎng)同行，用兩年的時(shí)間只做了PPT，而上汽和阿里合作的車型已經(jīng)上市。

在競(jìng)爭(zhēng)白熱化和持續(xù)擴(kuò)容的緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，“后來者”上汽榮威品牌正在尋求自己的差異化布局，希望擺脫在自主陣營(yíng)中惡性的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋提出了“同價(jià)位品質(zhì)最優(yōu)，同品質(zhì)價(jià)格最低”的口號(hào)，希望用“品價(jià)比”取代自主品牌慣用的“配價(jià)比”概念。

不是iPad＋汽車

榮威RX5此前一直處于保密狀態(tài)，除了靜態(tài)展覽外，該款車型的很多數(shù)據(jù)并未披露。發(fā)布會(huì)當(dāng)天，上汽與阿里聯(lián)合發(fā)布了榮威RX5基于阿里云實(shí)現(xiàn)的車載互聯(lián)系統(tǒng)。王曉秋笑稱，這不是簡(jiǎn)單的iPad＋汽車，雖然內(nèi)飾有點(diǎn)像，但榮威RX5是真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車。

對(duì)榮威RX5而言，互聯(lián)網(wǎng)汽車概念的初探，被視作是這款車的一項(xiàng)“超越”成果。榮威RX5充分集成了上汽集團(tuán)的整車研發(fā)、造型設(shè)計(jì)、動(dòng)力總成、新能源技術(shù)、汽車電子及架構(gòu)等資源和阿里巴巴集團(tuán)的YunOS智能操作系統(tǒng)、支付寶、阿里通信、高德導(dǎo)航、蝦米音樂等資源，開放融合互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，為用戶提供智慧出行服務(wù)。

在合作體制和運(yùn)行機(jī)制方面，雙方合作完成了開放性的頂層設(shè)計(jì)。2015年3月，雙方宣布合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，用于組建合資公司，搭建互聯(lián)網(wǎng)汽車的開發(fā)和運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

除了互聯(lián)網(wǎng)功能的集中亮相，RX5也是上汽集團(tuán)聚焦“品質(zhì)戰(zhàn)略”的首發(fā)作品，搭載2.0T和1.5T兩款缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率220馬力，峰值扭矩350牛米，主要?jiǎng)恿π阅艹街髁骱腺Y品牌產(chǎn)品。

按照上汽的策略，榮威RX52.0T車型主打15萬~20萬元價(jià)格區(qū)間主流合資品牌SUV，1.5T車型則瞄準(zhǔn)了10萬~15萬元價(jià)格區(qū)間的所有競(jìng)品。

在“藍(lán)芯”新產(chǎn)品的帶領(lǐng)下，上汽乘用車在轎車和SUV兩大細(xì)分市場(chǎng)均有較好的市場(chǎng)表現(xiàn)。今年上半年，上汽乘用車?yán)塾?jì)銷量10.97萬輛，同比增長(zhǎng)61%。其中，轎車銷量6.7萬輛，同比增長(zhǎng)53%；SUV銷量2.4萬輛，同比增長(zhǎng)94%。

在此背景下，榮威RX5以低于10萬元的價(jià)格入市，上汽方面對(duì)該車型的銷量寄予了厚望。“上汽乘用車未來的產(chǎn)品會(huì)表現(xiàn)得非常均衡，相較于合資品牌的同級(jí)產(chǎn)品，在各個(gè)方面都不要有短板。”王曉秋表示，“同時(shí)，在某些方面還要有所超越。”

“品價(jià)比”探索新增長(zhǎng)極

即便如此，RX5的上市已落后于市場(chǎng)。今年前5個(gè)月，SUV市場(chǎng)仍保持同比45%的高速增長(zhǎng)，然而，這已是該市場(chǎng)快速啟動(dòng)的第四年，主流汽車品牌均在一定程度上完成了產(chǎn)品線的布局。

時(shí)間上已經(jīng)落后的榮威品牌，希望在產(chǎn)品領(lǐng)域加速追趕。實(shí)際上，相較于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)端的“超越”，傳統(tǒng)汽車性能及工藝的“追平”，則被上汽乘用車視作更重要的競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年前5個(gè)月，銷量排名前十的SUV車型中，僅有兩款來自自主品牌車企，這與去年自主品牌全盛時(shí)期8款的數(shù)量大相徑庭。合資品牌的“反攻”，讓自主品牌單純依靠性價(jià)比占領(lǐng)市場(chǎng)的策略開始面臨挑戰(zhàn)。

“我們?cè)赗X5這款車上的研發(fā)投入和準(zhǔn)備時(shí)間都很長(zhǎng)。”此前，王曉秋向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹稱，與多數(shù)自主品牌處于5萬~10萬元區(qū)間的不同，RX5則向更高的價(jià)格區(qū)間發(fā)起進(jìn)攻，然而，在該領(lǐng)域自主品牌還鮮有成功產(chǎn)品。

為此，在多年較高研發(fā)投入和技術(shù)積累后，上汽乘用車試圖脫離依靠性價(jià)比獲得市場(chǎng)的方式。

“我們未來會(huì)追求‘品價(jià)比’，更強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品品質(zhì)。”上汽相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹說，榮威RX5百公里加速比同級(jí)SUV快2秒，百公里油耗則比同級(jí)SUV低約2L。

在新車發(fā)布的過程中，上汽乘用車不斷強(qiáng)調(diào)RX5外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)向合資品牌看齊，動(dòng)力系統(tǒng)超越同級(jí)車。

不只是榮威RX5，上汽乘用車近年來推出的一系列“藍(lán)芯”、綠芯”產(chǎn)品，均在品質(zhì)上瞄準(zhǔn)合資品牌的產(chǎn)品。據(jù)上汽乘用車方面相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，上汽乘用車已完成NSG、SGE、MGE三個(gè)動(dòng)力總成平臺(tái)的研發(fā)。

在這些平臺(tái)的基礎(chǔ)上，上汽乘用車還通過模塊化提高新產(chǎn)品的推出速度。在經(jīng)過幾年的新產(chǎn)品沉默后，今年至2017年，上汽乘用車將推出13款新車。

“今年開始，我們的產(chǎn)品推出速度會(huì)加快。”王曉秋表示，“大家逐漸會(huì)看到上汽乘用車前幾年到底做了哪些技術(shù)儲(chǔ)備。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。