7月2日,漢能在北京舉行了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì),共計(jì)推出了四款全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)。
與傳統(tǒng)的純電驅(qū)動(dòng)新能源汽車(chē)相比,漢能的太陽(yáng)能汽車(chē)無(wú)需受充電樁設(shè)施的限制,不僅能直接將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能,甚至能充當(dāng)一個(gè)小型“充電樁”,將多余的電分享給周?chē)能?chē)。
不過(guò),漢能的太陽(yáng)能汽車(chē)還停留在工程樣車(chē)階段,而漢能控股集團(tuán)副總裁、太陽(yáng)能汽車(chē)事業(yè)部CEO高衛(wèi)民認(rèn)為漢能太陽(yáng)能汽車(chē)大規(guī)模量產(chǎn)的時(shí)間至少需要三年。
在21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪(fǎng)過(guò)程中,大多數(shù)的整車(chē)企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人,對(duì)太陽(yáng)能汽車(chē)表示期待的同時(shí)也提出了質(zhì)疑。“理論上看太陽(yáng)能汽車(chē)有實(shí)現(xiàn)的可能,但困難重重,除了太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化率問(wèn)題,太陽(yáng)能汽車(chē)還面臨安全、日發(fā)電量能否滿(mǎn)足汽車(chē)驅(qū)動(dòng)所需的瞬時(shí)電量等實(shí)際問(wèn)題。”
太陽(yáng)能目前比較實(shí)際的是解決車(chē)內(nèi)部分用電所需,比如利用太陽(yáng)能給車(chē)上空調(diào)供電,至于漢能提出的三年左右量產(chǎn)全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)的想法可能過(guò)于樂(lè)觀(guān)。綜合種種因素,商業(yè)化時(shí)間可能將延長(zhǎng)至十年。
太陽(yáng)能汽車(chē)在作秀?
“漢能全太陽(yáng)動(dòng)力汽車(chē)重新定義了新能源汽車(chē),是顛覆性創(chuàng)新。”高衛(wèi)民說(shuō)。以電力驅(qū)動(dòng)為代表的新能源電動(dòng)車(chē)是發(fā)展的趨勢(shì),但電動(dòng)車(chē)還需要依靠傳統(tǒng)的電力驅(qū)動(dòng),且必須依賴(lài)固定充電設(shè)施或更換電池方式充電,加上國(guó)內(nèi)電的來(lái)源大都以火力發(fā)電,火力發(fā)電過(guò)程中產(chǎn)生的污染也一直被環(huán)保人士詬病。
相反,漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)則完全取自于綠色環(huán)保的太陽(yáng)能為電力來(lái)源,并且漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)無(wú)需刻意去固定充電設(shè)施充電,在光照條件好的條件下,將車(chē)停在陽(yáng)光下就能進(jìn)行充電,節(jié)省了大量的時(shí)間。
實(shí)際上,太陽(yáng)能汽車(chē)解決了電動(dòng)車(chē)發(fā)展過(guò)程中由于配套設(shè)置、里程憂(yōu)患而發(fā)展受限的痛點(diǎn),顛覆了傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程概念。
以漢能本次發(fā)布的“HanergySolarA”車(chē)型計(jì)算,整車(chē)質(zhì)量為1.2噸,車(chē)身表面鋪設(shè)面積伸展開(kāi)后最大為7.5平方米;每天在充足陽(yáng)光下光照5-6小時(shí),大約可以發(fā)電8-10度,每天大約行駛80公里左右,年均行駛2萬(wàn)公里以上,完全可滿(mǎn)足城市常規(guī)交通代步所需。
漢能作為一家太陽(yáng)能企業(yè),通過(guò)全球整合,在太陽(yáng)能技術(shù)上走在世界前列。漢能此次發(fā)布的4款全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē),使用的是漢能高效砷化鎵薄膜太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù),經(jīng)美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證,漢能的砷化鎵薄膜太陽(yáng)能電池技術(shù)最高轉(zhuǎn)化率達(dá)到31.6%,屬于全世界最高。漢能內(nèi)部的目標(biāo)是2020年實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化率38%和2025年42%。
“如果我們實(shí)現(xiàn)了這個(gè)目標(biāo),漢能的全太陽(yáng)能汽車(chē)將在越來(lái)越多的城市出現(xiàn)。在日照條件不好的地方,全年太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)的里程也可以達(dá)到2萬(wàn)公里,而在日照條件好的地方,可達(dá)到三四萬(wàn)公里,甚至更多。”高衛(wèi)民說(shuō)。在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的幫助下,用戶(hù)可以在手機(jī)上下載一個(gè)APP獲知太陽(yáng)能充電信息。
“如果漢能把汽車(chē)太陽(yáng)薄膜發(fā)電產(chǎn)品做好,對(duì)汽車(chē)業(yè)而言可謂功德無(wú)量。”奇瑞新能源汽車(chē)總經(jīng)理高立新認(rèn)為。而吉利控股集團(tuán)副總裁研究院院長(zhǎng)馮擎峰也認(rèn)為“新事物不能否定,一切皆有可能。”
不過(guò),無(wú)論是吉利還是奇瑞,目前并無(wú)制造太陽(yáng)能汽車(chē)的打算。太陽(yáng)能汽車(chē)雖然看上去美好,但國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè),造太陽(yáng)能汽車(chē)的整車(chē)企業(yè)也不多,僅上汽在世博會(huì)上,推出過(guò)太陽(yáng)能汽車(chē)產(chǎn)品葉子,不過(guò)葉子并沒(méi)有量產(chǎn)的打算,只是承載了上汽營(yíng)銷(xiāo)的功能。
這個(gè)觀(guān)點(diǎn)也得到上汽新能源技術(shù)專(zhuān)家的認(rèn)同,“上汽之前研發(fā)葉子,更多在于作秀,要真正量產(chǎn)并且讓消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi),太陽(yáng)能汽車(chē)還有很長(zhǎng)的一段路要走。”
“至于未來(lái),還要看看新事物的發(fā)展再做決定。”馮擎峰坦言。而高立新也認(rèn)為,“理論上看太陽(yáng)能汽車(chē)有一定的可行性,但汽車(chē)產(chǎn)品受到的約束仍然很多,還要在實(shí)踐中加以證明。”
供應(yīng)商還是制造商?
在21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者的采訪(fǎng)中,大多數(shù)的整車(chē)企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人,對(duì)太陽(yáng)能汽車(chē)都表示了期待,但同時(shí)也提出了質(zhì)疑。
某汽車(chē)廠(chǎng)家相關(guān)負(fù)責(zé)人直言不諱地表示:“全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)的實(shí)現(xiàn)至少是十年以后的事。”除了太陽(yáng)能本身的能量轉(zhuǎn)化率,作為一輛量產(chǎn)的車(chē),還要考慮到方方面面的問(wèn)題。
比如,漢能的四輛車(chē)分別鋪設(shè)了約3.5~7.5平方米的漢能砷化鎵薄膜太陽(yáng)能電池組件。砷化鎵薄膜技術(shù)與流線(xiàn)型車(chē)身設(shè)計(jì)融為一體,讓汽車(chē)可以像葉綠素一樣直接利用太陽(yáng)能,同時(shí)沒(méi)有任何污染氣體排放。
但問(wèn)題是,汽車(chē)在行駛的過(guò)程中,如果路上的小石子等顆粒物打到車(chē)上,是否會(huì)破壞汽車(chē)表面的砷化鎵薄膜?更為重要的是,如果汽車(chē)在行駛過(guò)程中發(fā)生碰撞,如何保護(hù)表面的砷化鎵薄膜不受破壞,如果受到破壞,維修成本如何控制?
也有專(zhuān)家認(rèn)為:“雖然太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化率超過(guò)30%,但日發(fā)電量能否滿(mǎn)足汽車(chē)驅(qū)動(dòng)所需要的瞬時(shí)電量也很難說(shuō)。”比如寶馬i3,當(dāng)電池沒(méi)電的時(shí)候小發(fā)電機(jī)并不能滿(mǎn)足車(chē)輛的全工況運(yùn)行,導(dǎo)致只能坡行回家。
上海市科委專(zhuān)家告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者,“太陽(yáng)能技術(shù)的提升,對(duì)全行業(yè)都有利,而在全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)前,太陽(yáng)能可以作為新能源汽車(chē)的補(bǔ)充電源,比如用太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)車(chē)內(nèi)空調(diào)等等。”
上述上汽技術(shù)專(zhuān)家也認(rèn)為,太陽(yáng)能在現(xiàn)階段作為能源補(bǔ)充非常好。他比較提倡豐田普銳斯的做法:不久前豐田在東京展出的全新混合動(dòng)力普銳斯PHV,便可選裝太陽(yáng)能充電系統(tǒng),此車(chē)在停車(chē)時(shí),太陽(yáng)能電池板將吸收的太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化的電能存儲(chǔ)在鎳氫電池中,而后通過(guò)內(nèi)置的轉(zhuǎn)換器將這些電能輸送給驅(qū)動(dòng)用鋰電池。在行駛時(shí),太陽(yáng)能電池板產(chǎn)生的電能將直接供應(yīng)給用來(lái)驅(qū)動(dòng)的電機(jī),以此降低車(chē)載動(dòng)力電池的電量消耗。
不過(guò),這套太陽(yáng)能充電系統(tǒng),僅是普銳斯的補(bǔ)充,一天內(nèi)轉(zhuǎn)化的最大電能也僅能為普銳斯提升5公里的純電續(xù)航里程。
當(dāng)然,作為漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)的主導(dǎo)者,高衛(wèi)民具有30多年中外汽車(chē)企業(yè)整車(chē)及總成產(chǎn)品平臺(tái)與關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)、管理、咨詢(xún)等經(jīng)驗(yàn),對(duì)太陽(yáng)能量產(chǎn)所面臨的難度當(dāng)然也了然于胸。
實(shí)際上,漢能與福田汽車(chē)的合作計(jì)劃,就是先用太陽(yáng)能滿(mǎn)足公交車(chē)運(yùn)營(yíng)空調(diào)所需的電。
如何更快更好推動(dòng)漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē),高衛(wèi)民表示:“漢能提供最核心的薄膜太陽(yáng)能芯片組件,并將以開(kāi)放共贏(yíng)的態(tài)度引進(jìn)戰(zhàn)略投資,以自主生產(chǎn)、合作生產(chǎn)、委托生產(chǎn)等方式來(lái)完成太陽(yáng)能汽車(chē)的商業(yè)化量產(chǎn)。”
從這個(gè)角度來(lái)看,漢能并非一定要自己造車(chē),而與現(xiàn)有整車(chē)企業(yè)進(jìn)行合作、漢能充當(dāng)核心薄膜技術(shù)供應(yīng)商的角色,更為現(xiàn)實(shí)。
國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)雖已發(fā)展的如火如荼,但電池技術(shù)一直以來(lái)都掌握在國(guó)外電池巨頭手中,而漢能則掌握太陽(yáng)能核心技術(shù),一旦太陽(yáng)能汽車(chē)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),漢能未來(lái)將成為全世界太陽(yáng)能汽車(chē)核心零部件的供應(yīng)商。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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