破解電動汽車充電難題 “太原模式”驚艷全國

“恐怕誰也未曾料到，在中國經(jīng)濟(jì)版圖上歷來很低調(diào)的太原，居然在新能源車領(lǐng)域玩了一把‘彎道超車’，而且玩得非常漂亮！”日前，一國家級權(quán)威媒體刊文為太原的純電動出租車點(diǎn)贊。

在當(dāng)前電動汽車推廣的浪潮中，充電等配套設(shè)施的短板，可以說是各地普遍遭遇的一個(gè)瓶頸。從今年年初正式啟動，在僅僅半年時(shí)間內(nèi)，太原市就將全市一大半出租車更換成了純電動出汽車，全國乃至全球首個(gè)純電動出租車城市呼之欲出。那么，太原是如何破解電動汽車充電難這一全國性難題的？驚艷全國的“太原模式”對其他城市是否具示范意義？

的哥體驗(yàn)：充電方便經(jīng)濟(jì)合算

“充電結(jié)束！充電金額：20.43元；充電電量：20.86度；充電時(shí)長：00:30:40；完成時(shí)間：16:19:11……”6月23日下午，太原市東中環(huán)府東街南充電站，張福金踱到晉AT5307出租車旁，掏出手機(jī)一看，屏幕上提示道。“充電很方便，而且花了多少錢，充了多少電，還剩多少錢，手機(jī)上一目了然，心里蠻踏實(shí)！”53歲的張師傅，是太原小店區(qū)人，有著10多年出租車駕齡，今年年初，換成了比亞迪電動出租車。

張師傅的體驗(yàn)頗具代表性。今年1月份，太原市啟動了將8000多輛燃油/氣出租車更換為純電動車的計(jì)劃，最新消息稱到7月底就能基本上完成，屆時(shí)太原將成為全國，乃至全球首個(gè)“純電動出租車城市”，目前更換數(shù)量已經(jīng)過了一大半。顯然，通過手機(jī)APP,查找離自己最近的充電站，完成充電，在線支付……正在以移動互聯(lián)時(shí)代的速度，嵌入絕大多數(shù)太原出租車司機(jī)的職業(yè)生活，并成為其不可或缺的一部分。

除了充電方便，出租車司機(jī)普遍反映新?lián)Q的電動出租車，經(jīng)濟(jì)上也蠻合算的。目前，太原市對于電動出租車充電實(shí)行平峰谷階梯電價(jià)，具體分為：每日23時(shí)至次日7時(shí)的用電低谷期，電價(jià)是0.3109元/度；平時(shí)的11時(shí)至18時(shí)以及7時(shí)至8時(shí)，電價(jià)是0.5292元/度；用電高峰期的8時(shí)至11時(shí)以及18時(shí)至23時(shí)，電價(jià)是0.7640元/度；而充電服務(wù)費(fèi)則按0.45元/度收取，與此對應(yīng)的充電價(jià)格分為三檔，即0.7609元/度、0.9792元/度和1.214元/度。

為了節(jié)約成本，出租車司機(jī)大多會避開用電高峰期，而選擇在平谷期充電，一次充滿85度電，大約能跑400公里，按0.9792元/度計(jì)算，每公里所需電費(fèi)約0.2元，和以前燃油和燃?xì)庀啾?，能省不少錢。

在記者采訪中，出租車司機(jī)集中反映的一個(gè)問題是，目前高架橋的充電站沒有公廁，給他們帶來很大不便。“一充電少則幾十分鐘，多則一兩個(gè)小時(shí)，最好有關(guān)部門能在附近綠化帶里配置一些流動公廁，既不影響市容，又解決了司機(jī)們的一時(shí)之需。尤其是對于我們女司機(jī)更為必要！”在東中環(huán)府東街南充電站，一位30多歲的女出租車司機(jī)建議。“我們緊挨著一個(gè)公交站，前往省腫瘤醫(yī)院的客流量特別大，許多乘客圖方便橫穿充電站，充電車輛不時(shí)地進(jìn)進(jìn)出出，我們一天是操不完的心。”在東中環(huán)凱旋街充電站，一位管理人員希望自己所在充電站能像東中環(huán)府東街南充電站一樣，設(shè)立隔離欄，既顯得整飭有序，又避免了行人不當(dāng)觸電，以及充電車輛和行人之間的磕碰危險(xiǎn)。

充電樁全覆蓋：國有企業(yè)扛大梁

“國內(nèi)不少城市，對于電動汽車的推廣，包括充電樁的建設(shè)，大多停留在摸索階段，僅僅是局部一些點(diǎn)在做，而太原則是全面鋪開，迅速形成規(guī)模，這在全國都是領(lǐng)頭的！”在接受本報(bào)記者采訪時(shí)，江蘇萬幫德和新能源科技有限公司（下簡稱：萬幫德和）大區(qū)經(jīng)理李慧文如是評價(jià)。

作為國內(nèi)新能源汽車充電設(shè)備制造的龍頭企業(yè)，萬幫德和拿下了太原市2050個(gè)充電樁的大單。目前在太原市投入運(yùn)營的近2000個(gè)公共充電樁中，萬幫德和一家就能占九成的份額。

“我們選擇充電樁設(shè)備，主要是考慮質(zhì)量和對用戶習(xí)慣的適應(yīng)度。萬幫德和的充電樁兼容了掃碼和刷卡功能，對于一些不習(xí)慣掃碼的出租車司機(jī)來說，很適用，而且性價(jià)比也比較高。”太原市龍城智迅停車資源管理有限公司（下簡稱：龍城智迅）董事長王鵬介紹，今年春節(jié)前，該公司開始布點(diǎn)建設(shè)充電樁，以適應(yīng)政府更換出租車的計(jì)劃，目前投入運(yùn)營的充電樁已達(dá)31處充電站點(diǎn)1773個(gè)充電樁，在建的600多個(gè)，主要分布在長風(fēng)商務(wù)區(qū)，以及高架橋下的停車場，下一步計(jì)劃將主要在公園、綠地，比如太原市動物園、和平公園、山西財(cái)大公園、龍?zhí)豆珗@、千峰游園等處布局充電樁建設(shè)。“通過特許經(jīng)營的方式，我們享有太原市高架橋的公共停車資源的經(jīng)營權(quán)，所以，眼下經(jīng)濟(jì)賬固然要算，但更要算社會賬，要體現(xiàn)國企的社會責(zé)任擔(dān)當(dāng)！”王鵬表示，龍城智迅是隸屬于太原市龍城發(fā)展投資有限公司的全資子公司，負(fù)責(zé)太原市公共停車資源的開發(fā)建設(shè)及運(yùn)營管理。“太原的經(jīng)驗(yàn)表明，在公共事業(yè)領(lǐng)域，涉及新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，政府和國有企業(yè)的大力推進(jìn)是必不可少的，有時(shí)甚至能起到關(guān)鍵作用。”在一位資深業(yè)內(nèi)人士看來，遍及太原全市的停車場資源、布局合理、基本覆蓋，便于出租車方便快捷充電等因素，則是龍城智迅能夠承擔(dān)太原市充電設(shè)施建設(shè)主力軍的先天性優(yōu)勢。

尤其令人欣喜的是，太原電動車充電市場并不是國企的獨(dú)角戲，已吸引各路資本紛紛進(jìn)場分羹。記者注意到僅僅在鑫昌運(yùn)汽車充電站，20多個(gè)充電樁涉及四五家品牌。而據(jù)國網(wǎng)太原供電公司有關(guān)信息，目前申請建設(shè)充電樁的企業(yè)中，有相當(dāng)一部分是民營企業(yè)。王金鎖透露，他們目前正緊鑼密鼓地籌劃兩個(gè)充電站，“一個(gè)在南中環(huán)街，一個(gè)在和平南路。其中南中環(huán)街那塊地已經(jīng)談妥，就等著安變壓器。”

贏利模式：“充電樁+”大文章待破題

“5月份，我們用了30多萬度電，除了自己11臺電動大巴充電外，對外出租車大約用了其中的20多萬度，粗略算下來，能有10萬元左右的收入。”6月28日，位于太原市許坦東街鐵路橋下的鑫昌運(yùn)汽車充電站，其負(fù)責(zé)人王金鎖透露，該充電站目前有22個(gè)充電樁，每個(gè)樁大約需投資一萬元，最大的投入是場地費(fèi)用，還有電力擴(kuò)容，“我們這個(gè)充電站，光一臺1000千伏的變壓器，就花了100萬元。”

龍城智迅充電站運(yùn)營管理部王文生部長則算了一筆賬，一個(gè)充電樁從安裝到投入使用的綜合成本為8萬元，樁的成本只有1萬，其它還涉及電纜、變電站擴(kuò)容費(fèi)，以及充電站里的箱式變壓器。

“充一度電，我們只收取0.45元的服務(wù)費(fèi)。”王金鎖告訴記者，據(jù)他調(diào)查，目前太原市制定的電動汽車充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是全國最低的。

“不說將來私人用戶，僅僅太原市8000多臺出租車，按目前0.45元/度服務(wù)費(fèi)計(jì)算，每天每臺車充一次電85度電，就是30多萬元的現(xiàn)金流，一年就是一個(gè)多億元?？沙潆姌兜墓δ?，不僅僅是一插一拔那么簡單。”李慧文介紹，“線上APP+充電網(wǎng)絡(luò)+線下充電設(shè)備”的O2O閉環(huán)，將人、車、樁串聯(lián)起來，對于電動汽車用戶，點(diǎn)擊充電APP,就可以實(shí)現(xiàn)充電樁的查找、預(yù)約、支付；對于充電樁運(yùn)營者而言，充電樁的支付終端性質(zhì)，則可成為車聯(lián)網(wǎng)的新入口，有助于培養(yǎng)車主的消費(fèi)習(xí)慣，借此直接或間接地打開車聯(lián)網(wǎng)廣闊的娛樂、應(yīng)用等空間，催生虛擬支付場景。

顯然，依托充電樁，做大“充電樁+”的文章，對于充電樁的營運(yùn)方而言意味著未來不可估量的商業(yè)價(jià)值。王鵬在接受記者采訪時(shí)透露，未來龍城智迅將開發(fā)自己的APP平臺，打造“一卡通”模式，目前正根據(jù)電動汽車用戶的需求，積極籌劃在充電站引入汽車美容、維修、自動售貨機(jī)等服務(wù)。“電動汽車的推廣，‘充電樁’是牛鼻子！”一位業(yè)內(nèi)資深專家如是評價(jià)。充電不便，用戶體驗(yàn)欠佳——目前國內(nèi)不少城市的電動汽車推廣不暢，大多是卡在了這一“瓶頸”上。而太原模式的示范意義，就在于政府大力推進(jìn)，國企沖鋒在前，社會資本踴躍跟進(jìn)，在很短的時(shí)間內(nèi)，做到了讓電動汽車充電不再是難題。

據(jù)了解，目前太原市投入運(yùn)營的公共充電樁近2000個(gè)，理論上可滿足1000多臺電動汽車的充電之需。而來自太原供電部門的數(shù)據(jù)顯示，目前仍有2000多個(gè)充電樁提出申請，正等待安裝。充電樁建設(shè)的適當(dāng)超前，做足余量，無疑將為電動汽車走進(jìn)尋常百姓家創(chuàng)造有力環(huán)境。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。