王曉秋解讀榮威RX5定價：上汽“品價比”路線謀錯位競爭

日前，上汽正式公布了旗下首款互聯網汽車榮威RX5的預售價格。其中，2.0T兩驅互聯網智享版不高于17萬元，2.0T四驅互聯網智尊版不高于19萬元。

上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，雖然榮威RX5的預售價格要明顯高于一眾自主品牌SUV當下的售價區(qū)間，但對上汽來說，在高投入的研發(fā)成本與包括動力、配置、性能等各項越級突破下，這一價格僅僅是微利。

“最重要的是，榮威RX5代表著上汽產品品質的全面提升。”在王曉秋看來，自主品牌低價高配的策略短期而言是比較奏效的，然而從長遠角度來說，是具有風險的，“品質才是生存關鍵，榮威RX5欲通過高‘品價比’來傳達其產品力，從而與競爭對手進行錯位競爭。”

智能汽車量產第一步

自從被冠上“全球首款量產互聯網SUV”之后，榮威RX5就成為了業(yè)內外的熱議對象。

王曉秋指出，互聯網汽車這一概念是基于上汽與阿里的前瞻性合作所打造出來的。從未來趨勢來看，互聯網汽車是未來智能駕駛的第一步，“如果互聯網汽車行不通的話，智能駕駛也就不可能實現，我估計最晚2030年會完全實現智能駕駛。”面對互聯網造車企業(yè)的“大勢進軍”，上汽選擇將這一概念提前進行量產。

盡管上汽將宣傳噱頭放在了“互聯網汽車”上，但在王曉秋看來，榮威RX5的最核心競爭力依舊在傳統硬件上。

據悉，榮威RX5采用的“藍芯”發(fā)動機的百公里加速表現比同級SUV快2秒以上，百公里油耗比同級SUV少2L。除“藍芯”動力之外，新車還搭載10.4英寸全高清電容觸控屏、超大全景天窗、智能電動尾門等越級配置。

“這些動力、配置、性能背后代表的是上汽巨大的研發(fā)投入與品質升級。”王曉秋坦言，各大自主品牌都在比拼價格，熱賣SUV的價格區(qū)間基本在6萬~10萬之間，15萬元甚至是目前大多數自主品牌不敢觸碰的價格。通過數據發(fā)現，處于該價位區(qū)間的哈弗H7的5月銷量也僅為3175輛。

但上汽還是選擇圍繞15萬~19萬元的價格區(qū)間來切入這款互聯網汽車，其中最主要的一點在于品牌突圍。

“這一預售價可以說是滿滿的誠意。因為榮威RX5的研發(fā)投入確實非常大，我們可能真的賺不到什么錢。”王曉秋坦言。

《每日經濟新聞》記者通過查詢年報了解到，2015年，上汽的研發(fā)支出達到83.71億元，同期，東風汽車研發(fā)支出為64.04億元，長安汽車為25.63億元，上汽研發(fā)金額始終位于汽車制造業(yè)上市公司前列。盡管榮威RX5是微利，但王曉秋強調，這是企業(yè)向上發(fā)展的必經之路。

開啟“品價比”時代

對于榮威RX5，上汽提出了“同價位品質最優(yōu)，同品質價格最低”的口號，希望通過這款車來比拼主流合資產品。

在王曉秋看來，榮威RX5高投入的背后代表的是“品價比”，這與許多自主品牌所打造的“配價比”截然不同。

以車用高強度鋼為例，一般車型高強度鋼比例大約在20%~30%之間，但榮威RX5卻做到超過65%。“從榮威RX5開始，整個上汽產品的品質，將從外觀內飾到動力總成，開始全面提升?？梢哉f，榮威RX5是檢驗上汽10年技術研發(fā)水平的標準。”王曉秋說。

“當下，自主品牌整體表現和歐美等合資品牌仍有較大的差距，如今，賣得好的自主品牌主要靠低價和一些簡單配置堆砌起來的‘配價比’取勝，然而這一策略具有風險且是不可持續(xù)的。”王曉秋認為，靠走“配價比”這條路只會越走越窄。

“未來我們不僅要跟自主品牌競爭，還要走出去參與全球市場的競爭。”王曉秋強調，產品力是支撐品牌的根本力量。自主品牌需要依靠品質走下去、走出去。

記者了解到，上汽已在歐洲、北美、南美、東盟、非洲及澳洲相繼構建了業(yè)務網絡。今年上半年，名爵銳騰已在泰國上市，接下來還會進入英國市場。在上汽的“十三五”規(guī)劃中，到2020年，自主品牌出口量要占總銷量的20%~30%。由此可見，全力提升產品品質從而謀劃海外市場將是上汽的下一個重要戰(zhàn)略。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。