凱翼X3上市欲對標韓系 月銷量目標5000輛

6月20日，凱翼品牌首款智能互聯SUV車型——X3在北京正式發(fā)布，最終定價為6.66萬~9.69萬元，低于7.09萬元的預售價格。公司同時發(fā)布了2020年前的產品規(guī)劃與銷售目標，計劃到2020年推出4款新車，并同時布局新能源車型，銷量目標為30萬輛。

凱翼汽車總經理鄭兆瑞向《每日經濟新聞》記者表示，自6月6日開始預售以來，X3在全國已獲得3000多輛訂單，公司對正式上市后的銷售預期并不高，“守住每月5000輛”。

據了解，凱翼X3并未將競爭對手鎖定在同樣主打互聯網概念的吉利博越和榮威RX5，而是選擇現代ix25和哈弗H2。而凱翼方面認為，其核心競爭力在于智能互聯、高科技配置，以及親民的價格。

僅3款車型在售

目前，凱翼除X3外，還有C3和C3R兩款車型。鄭兆瑞向《每日經濟新聞》記者坦言，C3所處的A0級別市場份額較小，凱翼作為新品牌，C3上市以來銷量并不突出，去年銷量為2.5萬輛。在今年的6萬輛整體銷量計劃中，C3預計銷售2萬輛，剩余由X3和V3完成。

而凱翼未來的銷量預期方面，據了解，隨著2018年推出X5和X7車型，其整車銷售的目標將提升為15萬~20萬輛；2020年前投產車型為V5和C5，銷量目標定為25萬~30萬輛。

此外，凱翼選擇順應SUV和新能源發(fā)展的趨勢，SUV車型X3、X5和X7均將同步規(guī)劃插電式混動版本，MPV車型V5以及A級轎車C5也均將推出純電動版本。

對于業(yè)界關注的眾包車型X5，鄭兆瑞表示，目前還處于研發(fā)階段，“消費者在參與設計的過程當中，有些設計雖然好看，但在工程上難以實現，公司會進行調整，之后還會與消費者進行反復溝通，最終選出合適的設計，但是消費者是全程參與的。”

對標現代ix25

對于當下互聯網汽車的熱潮，鄭兆瑞表示，凱翼并不是“互聯網+”，而是“汽車+互聯網”，是在將汽車做到極致的基礎上，加入了互聯網元素。

對此，業(yè)內有觀點認為，凱翼的對手也就變成了傳統(tǒng)車企，近期推出的吉利博越、上汽榮威RX5等車型，均將互聯網功能作為突出賣點，尤其X3的“你好，小翼”語音喚醒功能與博越的“你好，博越”如出一轍。

凱翼方面則向《每日經濟新聞》記者解釋稱，凱翼并未將上述兩款車型作為直接對手，“凱翼X3嚴格意義上并沒有完全對應的競品，公眾認為的競品更大程度上和車型、價格以及品牌相關，單從這個角度上我們可以認為，凱翼X3的競品是北京現代ix25、哈弗H2。”

事實上，凱翼挑選的這兩款競爭對手都是細分市場的領軍車型，均處于小型SUV市場排名前十名之內。今年5月，ix25銷量同比增長21%，至1.01萬輛；哈弗H2同比增長12.7%，至1.2萬輛。此外，小型SUV領域中銷量低于5000輛的維特拉已排在第17位，因此凱翼X3如果銷量不能突破5000輛，與兩個競品進行競爭將很不容易。

除對手強大外，今年4月以來，隨著合資品牌不斷下壓，自主品牌SUV開始遇冷，5月SUV前十車型中，自主品牌僅占三席。在此情況下，凱翼作為新生品牌所面臨的壓力不言而喻。

對此，凱翼方面表示，“單就數據來看，自主品牌SUV確實出現下滑，但SUV市場整體依然出現高達31%的同比上漲。下滑的原因在于自主品牌的產品力逐漸變弱，上漲則是反映了大家對SUV產品的接受度在不斷攀升”，因此，凱翼在這種局勢中也將獲得更多的機會。

在凱翼方面看來，其主打的智能互聯市場是新興藍海市場。不過凱翼X3在這片藍海中能取得怎樣的業(yè)績，還有待進一步觀察。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。