集運(yùn)市場競爭或?qū)簳r停止

盡管離集運(yùn)市場的運(yùn)價恢復(fù)穩(wěn)定尚需時日，但看起來上半年運(yùn)價一蹶不振，連連下跌的趨勢即將終結(jié)。在仔細(xì)分析了市場各家的經(jīng)營業(yè)績后，德魯里認(rèn)為，集運(yùn)公司之間的競爭是導(dǎo)致上半年運(yùn)價低迷的主因之一。

德魯里指出馬士基（Maersk）已經(jīng)在競爭中取得領(lǐng)先，他們以營業(yè)收入下降26%的代價換取了7%的箱量增長。在全球貿(mào)易量沒有顯著變化的情況下，增長的箱量毫無疑問來自于其他集運(yùn)企業(yè)，包括美國總統(tǒng)輪船（APL）、韓進(jìn)海運(yùn)以及KLine的箱量都出現(xiàn)了下跌，加上運(yùn)價低迷，這些公司處境艱難。

德魯里認(rèn)為，馬士基等一些公司掠奪性的商業(yè)策略是運(yùn)價比其預(yù)估的還低的主因，因?yàn)楣┬杌久鎸?shí)際上比2015年同期要好，而且東西航線的船舶利用率接近90%.但隨著運(yùn)價不停的刷新歷史最低記錄，那些市場中的掠奪者也暫時停止了市場份額競爭，四月以來亞洲至歐洲的運(yùn)價保持上漲趨勢，跨太平洋貿(mào)易費(fèi)率保持穩(wěn)定。

在三季度的傳統(tǒng)旺季來臨之前，各家船企都在削減運(yùn)力部署為下一次推升GRI做準(zhǔn)備，一些公司甚至要求1500美元/TEU的附加費(fèi)。SeaIntel認(rèn)為，雖然仍然沒有什么跡象表明旺季來臨，但從六月份的表現(xiàn)看，運(yùn)價下滑在減速。他們認(rèn)為如果在旺季來臨的時候，這種趨勢能保持住，那么隨著GRI的推動，集運(yùn)市場的運(yùn)價也許能恢復(fù)穩(wěn)定的水平。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。