7月27日下午,由湖南省委網(wǎng)信辦和中國鐵路廣州局有限公司共同舉辦的“發(fā)現(xiàn)最美鐵路”活動在衡陽鐵路博物館正式啟動。據(jù)了解,該活動聚焦百年黨史主題,沿著京廣鐵路從衡陽南下韶關,揭秘百年粵漢鐵路歷史。
湘粵兩省交界的南嶺自古以來就是中原與嶺南的屏障,在如此崇山峻嶺中修筑鐵路,無疑于困難重重。20世紀30年代,時任粵漢鐵路“株—韶段”工程局局長兼總工程師的凌鴻勛站在蒼茫群山前勘測線路,當時中國局勢內(nèi)憂外患,頂著困難與壓力,凌鴻勛帶領施工人員翻山越嶺、鑿山填水。這條從1896年由清政府時期就開始醞釀的鐵路,歷時40年之久,數(shù)十萬人共同努力修筑的粵漢鐵路終于在1936年全線貫通,在抗戰(zhàn)時為前線運送了數(shù)百萬的軍隊。
歷史的洪流滾滾向前,如今的南嶺早已不是難以逾越的大山,粵漢鐵路也早已完成了它的時代使命,退出了歷史的舞臺?,F(xiàn)在,京廣鐵路、武廣高鐵在旁呼嘯而過,這三條鐵路也分別象征著中國鐵路史“老、中、青”三代,極具代表性地反應著中國鐵路百余年苦難輝煌的過程,見證著新中國鐵路波瀾壯闊的歷史跨越。
穿越壯麗百年,馳騁錦繡山河,一頭連著歷史,一頭連著未來。1936年9月1日,從武昌開出了直達廣州的第一趟列車,時速35公里,穿過洞庭湖畔、南嶺山麓,歷時44小時。新中國成立后,京廣鐵路先后進行了6次大面積提速調(diào)圖,提速后時速達到130公里,成為全國鐵路運輸最繁忙最密集的干線之一,為推動鄂湘粵發(fā)展提供了強大助力。2009年12月26日,武廣高鐵開通,時速350公里,僅需4小時,就可跨長江、越湘江、穿南嶺、抵珠江,千里粵漢半日還,充分緩解了京廣線的巨大壓力。如今,武廣高鐵運行12年,僅廣州局管內(nèi)就累計發(fā)送旅客超5.5億人次,日均發(fā)送12.6萬人次,大大拉動了沿線區(qū)域經(jīng)濟社會快速發(fā)展。
回望百年粵漢鐵路,“老、中、青”三代鐵路建設者,書寫著一個又一個天險變通途的“神話”,在中華民族的偉大復興的征程中,留下了屬于他們的厚重足跡。今天,新一代鐵路建設者將秉承前輩的意志,在“交通強國、鐵路先行”的道路上,不忘初心,繼續(xù)前行。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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