新危機下的韓國造船業(yè)結構調整

2016年6月，當北半球國家基本已經(jīng)步入夏季之時，世界航運和造船業(yè)卻好像還在經(jīng)受上一個冬天的嚴寒。作為傳統(tǒng)造船強國的韓國也在這輪風暴中搖搖欲墜，2015年大宇造船海洋、三星重工、現(xiàn)代重工虧損合計接近50億美元。三大船廠首次同時虧損超10億美元，大宇造船海洋更是史無前例地虧損超過28億美元。2016年的新接訂單更是雪上加霜，第一季度韓國三大船廠除現(xiàn)代重工接到2艘蘇伊士型油船外，三星重工和大宇造船海洋接單量均為零?？紤]到海工市場異常慘淡、新造船需求疲軟，今年韓國造船業(yè)仍將面臨困境，盈利能力也將繼續(xù)惡化。作為韓國主要經(jīng)濟增長點之一，造船業(yè)的衰退將嚴重拖累韓國整體經(jīng)濟，在如此危機時期，韓國政府和金融界為了挽救造船業(yè)出臺了多種政策和支援計劃，企業(yè)自身也為了擺脫困境公布多種自救方案，韓國造船業(yè)必將掀起一次史無前例的大規(guī)模結構調整。中船重工經(jīng)濟研究中心將分析解讀現(xiàn)階段韓國各界對造船業(yè)調整的各項政策和相關自救行動。

韓國造船業(yè)現(xiàn)狀

據(jù)韓國造船海洋協(xié)會2016年的統(tǒng)計資料，韓國現(xiàn)有9家成規(guī)模船舶生產(chǎn)企業(yè)，年生產(chǎn)能力為3400萬載重噸，約占世界總生產(chǎn)能力的34.5%，可生產(chǎn)民用船舶領域里的各型船舶。9家船企中分為三大梯隊，第一梯隊是以現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船海洋為主的超大型船企，三家在韓國造船業(yè)的比重超過80%，產(chǎn)品主要以高技術高附加值船舶和海工類產(chǎn)品為主，是韓國造船行業(yè)的代表；第二集梯隊是以STX集團、韓進重工和城東造船為主的中型船企，產(chǎn)品兼顧高技術船舶又結合一些中低端船舶；最后是以大鮮造船為主的中小型船廠，主要產(chǎn)品是傳統(tǒng)型船舶，技術研發(fā)能力不高，市場占有率不到1%。韓國各大船企的現(xiàn)狀、市場占有率及地理分布如下圖表所示。