馬士基“堅(jiān)持”在印度拆船

丹麥航運(yùn)巨頭馬士基集團(tuán)于6月10日宣布，作為一個(gè)負(fù)責(zé)任的船舶經(jīng)營(yíng)公司，該公司在印度Alang港拆解船舶不會(huì)降低其標(biāo)準(zhǔn)或是改變其船舶回收政策。

馬士基集團(tuán)可持續(xù)發(fā)展部門負(fù)責(zé)人AnnetteStube表示，Alang一些獲得認(rèn)證的拆船廠近幾年的發(fā)展達(dá)到了該公司船舶回收標(biāo)準(zhǔn)。因此，馬士基集團(tuán)有必要支持這種發(fā)展，而決定將旗下船舶送往Alang拆船廠拆解。她補(bǔ)充稱，馬士基在與Alang合作將成為一個(gè)讓拆船業(yè)變得更好的機(jī)會(huì)。也就是說，馬士基早前宣布計(jì)劃創(chuàng)造更多在Alang報(bào)廢船舶的項(xiàng)目，這將有處于Alang拆船廠升級(jí)設(shè)施和方式，使得Alang拆船廠符合馬士基標(biāo)準(zhǔn)。

Stube表示，歐盟立法的目的是提高全球船隊(duì)中絕大多數(shù)船舶的回收標(biāo)準(zhǔn)，而這一法案無法支持Alang拆船業(yè)的發(fā)展和完善。馬士基認(rèn)為，全球拆船總量超過70%的拆船廠被排除在法案之外，因此馬士基強(qiáng)烈建議歐盟委員會(huì)重新考慮Alang拆船業(yè)立場(chǎng)。

此前，馬士基表示，由于集運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)的運(yùn)力過剩及運(yùn)價(jià)低迷問題，該公司在未來數(shù)年內(nèi)將報(bào)廢更多船舶。該公司計(jì)劃通過注冊(cè)非歐盟船籍來避免歐洲環(huán)境法船舶回收條例的方案近日遭到了環(huán)保組織清潔航運(yùn)聯(lián)盟（CSC）的批評(píng)。CSC總裁及海上風(fēng)險(xiǎn)（SeasAtRisk）高級(jí)政策顧問JohnMaggs對(duì)此表示，作為一家歐洲公司，馬士基應(yīng)當(dāng)遵循歐洲法律。如果該公司使用船籍注冊(cè)的方式來逃避歐洲船舶環(huán)境保護(hù)及工人安全法規(guī)，那么馬士基這一行為將嚴(yán)重破壞其作為一個(gè)負(fù)責(zé)任的船東和運(yùn)營(yíng)者的信譽(yù)。

在5月中旬，馬士基集團(tuán)將旗下2艘集裝箱船“MaerskWyoming”號(hào)和“MaerskGeorgia”號(hào)送往印度Alang港的ShreeRam船廠報(bào)廢處理。馬士基稱，ShreeRam船廠已獲得香港公約認(rèn)證，這2艘集裝箱船已抵達(dá)Alang，并開始靠岸等待拆解。該公司預(yù)計(jì)，通過在印度Alang拆船，每艘船預(yù)計(jì)將節(jié)省100-200萬美元額外費(fèi)用。

非政府組織拆船平臺(tái)（ShipbreakingPlatform）執(zhí)行董事PatriziaHeidegger對(duì)此表示，該機(jī)構(gòu)完全不贊成馬士基在印度拆船?？紤]到若在丹麥，馬士基本應(yīng)不被允許其船舶在除歐洲、中國(guó)及日本之外的船廠進(jìn)行報(bào)廢，該公司此次在實(shí)施改進(jìn)之前，將終止運(yùn)營(yíng)的船舶售給位于印度Alang的船廠這一行為本身是“從失敗中找到解決辦法”。

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