馬士基“堅持”在印度拆船

丹麥航運巨頭馬士基集團于6月10日宣布，作為一個負責(zé)任的船舶經(jīng)營公司，該公司在印度Alang港拆解船舶不會降低其標準或是改變其船舶回收政策。

馬士基集團可持續(xù)發(fā)展部門負責(zé)人AnnetteStube表示，Alang一些獲得認證的拆船廠近幾年的發(fā)展達到了該公司船舶回收標準。因此，馬士基集團有必要支持這種發(fā)展，而決定將旗下船舶送往Alang拆船廠拆解。她補充稱，馬士基在與Alang合作將成為一個讓拆船業(yè)變得更好的機會。也就是說，馬士基早前宣布計劃創(chuàng)造更多在Alang報廢船舶的項目，這將有處于Alang拆船廠升級設(shè)施和方式，使得Alang拆船廠符合馬士基標準。

Stube表示，歐盟立法的目的是提高全球船隊中絕大多數(shù)船舶的回收標準，而這一法案無法支持Alang拆船業(yè)的發(fā)展和完善。馬士基認為，全球拆船總量超過70%的拆船廠被排除在法案之外，因此馬士基強烈建議歐盟委員會重新考慮Alang拆船業(yè)立場。

此前，馬士基表示，由于集運市場持續(xù)的運力過剩及運價低迷問題，該公司在未來數(shù)年內(nèi)將報廢更多船舶。該公司計劃通過注冊非歐盟船籍來避免歐洲環(huán)境法船舶回收條例的方案近日遭到了環(huán)保組織清潔航運聯(lián)盟（CSC）的批評。CSC總裁及海上風(fēng)險（SeasAtRisk）高級政策顧問JohnMaggs對此表示，作為一家歐洲公司，馬士基應(yīng)當遵循歐洲法律。如果該公司使用船籍注冊的方式來逃避歐洲船舶環(huán)境保護及工人安全法規(guī)，那么馬士基這一行為將嚴重破壞其作為一個負責(zé)任的船東和運營者的信譽。

在5月中旬，馬士基集團將旗下2艘集裝箱船“MaerskWyoming”號和“MaerskGeorgia”號送往印度Alang港的ShreeRam船廠報廢處理。馬士基稱，ShreeRam船廠已獲得香港公約認證，這2艘集裝箱船已抵達Alang，并開始靠岸等待拆解。該公司預(yù)計，通過在印度Alang拆船，每艘船預(yù)計將節(jié)省100-200萬美元額外費用。

非政府組織拆船平臺（ShipbreakingPlatform）執(zhí)行董事PatriziaHeidegger對此表示，該機構(gòu)完全不贊成馬士基在印度拆船?？紤]到若在丹麥，馬士基本應(yīng)不被允許其船舶在除歐洲、中國及日本之外的船廠進行報廢，該公司此次在實施改進之前，將終止運營的船舶售給位于印度Alang的船廠這一行為本身是“從失敗中找到解決辦法”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。