無(wú)人駕駛“封閉測(cè)試”中國(guó)啟動(dòng)：市場(chǎng)化還有三道障礙

6月7日，國(guó)內(nèi)首個(gè)國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（上海）試點(diǎn)示范區(qū)封閉測(cè)試區(qū)（下稱(chēng)“封閉測(cè)試區(qū)”）啟動(dòng)，車(chē)企有機(jī)會(huì)在模擬100種復(fù)雜道路狀況下進(jìn)行測(cè)試，開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛車(chē)更貼近中國(guó)道路狀況，推動(dòng)我國(guó)無(wú)人駕駛時(shí)代的實(shí)現(xiàn)。

與此同時(shí)，“封閉測(cè)試區(qū)”模擬的道路狀況，也能使企業(yè)間通過(guò)測(cè)試更容易達(dá)成共識(shí)：什么樣的標(biāo)準(zhǔn)才符合中國(guó)道路。

“隨著封閉測(cè)試區(qū)的開(kāi)啟，也將有助于針對(duì)中國(guó)道路情況，推動(dòng)國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛法規(guī)的制定。”中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武表示，這也推動(dòng)我國(guó)無(wú)人駕駛時(shí)代早日到來(lái)。

一大撥無(wú)人駕駛汽車(chē)在測(cè)試中。長(zhǎng)安無(wú)人駕駛汽車(chē)已于今年4月上路；北汽無(wú)人駕駛車(chē)在北京車(chē)展亮相；吉利兩到三年內(nèi)推出沃爾沃自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)；上汽未來(lái)10年實(shí)現(xiàn)全環(huán)境自動(dòng)駕駛；長(zhǎng)城“十三五”末將推出高速公路自動(dòng)駕駛車(chē)。

“無(wú)人駕駛除了技術(shù)的成熟，還受道路狀況、行人素質(zhì)等一系列因素的制約。”中國(guó)瑞典交通安全研究中心總監(jiān)陳超卓認(rèn)為，而中國(guó)的道路狀況相對(duì)而言非常復(fù)雜。

20款自動(dòng)駕駛車(chē)封閉測(cè)試

車(chē)輛遇到紅綠燈，接收到紅綠燈發(fā)出的信號(hào)，自動(dòng)發(fā)出警報(bào)，自動(dòng)剎車(chē)；前車(chē)緊急剎車(chē)，后車(chē)隨之自動(dòng)剎車(chē)。這是發(fā)生在“封閉測(cè)試區(qū)”內(nèi)的一幕。

“目前有20個(gè)模擬場(chǎng)景，年底將達(dá)到50個(gè)，明年達(dá)到100個(gè)模擬場(chǎng)景。”嘉定區(qū)上海國(guó)際汽車(chē)城管理委員會(huì)辦公室副主任、上海國(guó)際汽車(chē)城(集團(tuán))有限公司總經(jīng)理榮文偉透露。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)快速發(fā)展的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。”全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一部副主任楊立新認(rèn)為，從車(chē)聯(lián)網(wǎng)到互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)到自動(dòng)駕駛無(wú)人駕駛，已成為汽車(chē)行業(yè)正在面臨的重大革命。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春也認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是全行業(yè)的發(fā)展方向。“國(guó)家已將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展確定為未來(lái)的戰(zhàn)略方向，并正在委托汽車(chē)工程學(xué)會(huì)制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，包括電子標(biāo)準(zhǔn)、通信標(biāo)準(zhǔn)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)路線(xiàn)圖。”

去年以來(lái)，國(guó)家專(zhuān)門(mén)成立了“全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)分技術(shù)委員會(huì)”以多方參與的方式，來(lái)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，以推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展。

“無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)，首先要車(chē)與車(chē)之間鎖定一個(gè)頻道，當(dāng)你靠近我的時(shí)候，我能夠感知到并預(yù)警。”付于武說(shuō)，而通過(guò)在封閉測(cè)試區(qū)試驗(yàn)，有助于企業(yè)之間達(dá)成共識(shí)，制定被大家認(rèn)可的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

如通用汽車(chē)此次對(duì)外開(kāi)放的封閉測(cè)試區(qū)擁有DSRC（專(zhuān)用短程通信）、Wi-Fi、LET-V等通信方式網(wǎng)絡(luò)覆蓋，可以完成包括車(chē)輛碰撞預(yù)警、前車(chē)制動(dòng)預(yù)警、行人橫穿預(yù)警等29個(gè)場(chǎng)景的演示和測(cè)試。通過(guò)測(cè)試，通用汽車(chē)希望驗(yàn)證適合中國(guó)國(guó)情的V2X標(biāo)準(zhǔn)。

首批進(jìn)入封閉測(cè)試區(qū)接近20款車(chē)，基本都是帶著這樣的目的來(lái)的。如博世專(zhuān)門(mén)設(shè)置了自動(dòng)緊急制動(dòng)體驗(yàn)區(qū)，車(chē)子遇到障礙物會(huì)自動(dòng)剎車(chē)；而上汽集團(tuán)的MGAS21頂部裝有雷達(dá)，能夠感知紅綠燈發(fā)出的信號(hào)，遇到紅燈自動(dòng)停車(chē)。

差距在軟件技術(shù)上

目前進(jìn)入封閉測(cè)試區(qū)接近20款車(chē)，包括上海機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)中心的途安、凌渡；清華大學(xué)和長(zhǎng)安帶來(lái)的CS75；同濟(jì)大學(xué)和上汽集團(tuán)帶來(lái)的榮威e50和MGAS21；以及沃爾沃集團(tuán)的XC90;通用中國(guó)的凱迪拉克ATS-L、雪佛蘭Volt等。

除了沃爾沃XC90是量產(chǎn)車(chē)，并且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)二級(jí)自動(dòng)駕駛，其他產(chǎn)品大都是在封閉測(cè)試區(qū)進(jìn)行各類(lèi)智能輔助駕駛系統(tǒng)、主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)等與無(wú)人駕駛相關(guān)的技術(shù)演示。

付于武認(rèn)為，車(chē)企在無(wú)人駕駛技術(shù)上的突破，將會(huì)是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。“無(wú)人駕駛將是一個(gè)逐漸演進(jìn)的過(guò)程，從主動(dòng)安全技術(shù)，升級(jí)為半智能，到最終實(shí)現(xiàn)所有路面所有場(chǎng)景的完全的無(wú)人駕駛。”付于武說(shuō)，封閉測(cè)試區(qū)建成以后，模擬道路場(chǎng)景，將使這些技術(shù)推進(jìn)得更加快，更加符合中國(guó)的道路狀況。

無(wú)人駕駛的硬件技術(shù)，國(guó)企尚有追趕的可能，但軟件差距較大。陳超卓說(shuō)：“我國(guó)無(wú)人駕駛時(shí)代實(shí)現(xiàn)的阻力主要在于軟件。即便硬件方面趕超了，在軟件方面仍有‘一代人’的差距。”

根據(jù)陳超卓的判斷，沃爾沃五年內(nèi)能實(shí)現(xiàn)三級(jí)無(wú)人駕駛，也就是說(shuō)只要人在車(chē)內(nèi)，車(chē)輛就能實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛；估計(jì)十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)任何四級(jí)無(wú)人駕駛，也就是任何情況下車(chē)都能行駛。

不過(guò)，即便沃爾沃第四級(jí)無(wú)人駕駛車(chē)輛在瑞典實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，很可能該車(chē)在中國(guó)道路上仍無(wú)法行駛。“瑞典實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛相對(duì)簡(jiǎn)單，而中國(guó)道路和人員素質(zhì)都比較亂，如車(chē)來(lái)了，行人去碰瓷，即便無(wú)人駕駛水平再高也避免不了。”

形成產(chǎn)業(yè)鏈游戲規(guī)則

無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)不是僅有技術(shù)就行的，還有待于適合于中國(guó)特定道路狀況的法規(guī)、道路設(shè)施建設(shè)、人員素質(zhì)等整個(gè)社會(huì)體系的提高。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)還有待于企業(yè)及上下游產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)。

什么樣的無(wú)人駕駛車(chē)符合中國(guó)市場(chǎng)的需求？針對(duì)中國(guó)復(fù)雜的道路狀況，需要什么樣的法規(guī)和技術(shù)？這些不僅需要政府的協(xié)調(diào)，還需要在企業(yè)間達(dá)成共識(shí)。

目前全世界車(chē)與車(chē)之間的通信標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，就是一個(gè)重要的問(wèn)題。如美國(guó)使用的是DSRC通信標(biāo)準(zhǔn)，DSRC標(biāo)準(zhǔn)之下，每輛車(chē)都自帶wifi，車(chē)與車(chē)之間能夠通過(guò)各自的wifi接收信號(hào)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。DSRC是美國(guó)強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)，而歐盟、日本、新加坡、韓國(guó)等相繼推出自己的通信標(biāo)準(zhǔn)。

我國(guó)采用的通信標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)有確定，普遍意義上有兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)可選擇：采用美國(guó)的DSRC標(biāo)準(zhǔn)，或者國(guó)內(nèi)的大唐電信和華為主導(dǎo)的LTE-V標(biāo)準(zhǔn)。

實(shí)際上，在無(wú)人駕駛標(biāo)準(zhǔn)啟動(dòng)的同時(shí)，由包括科研機(jī)構(gòu)、高校、主機(jī)廠、零部件商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、運(yùn)營(yíng)商以及交通示范等領(lǐng)域在內(nèi)的60家企業(yè)組成了產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)新中心（下稱(chēng)“創(chuàng)新聯(lián)盟”）。目的是使我國(guó)的企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域參與到國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，成為全世界重要的參與者和競(jìng)爭(zhēng)者。

國(guó)家工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春透露，為了推動(dòng)我國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展，下一步國(guó)家還將會(huì)出臺(tái)具體的鼓勵(lì)措施。除了鼓勵(lì)汽車(chē)電子、信息技術(shù)等與相關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)合起來(lái)，國(guó)家也會(huì)指明方向，并希望企業(yè)朝著這個(gè)方向去實(shí)現(xiàn)跨越。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。