平行進(jìn)口逆勢(shì)生長(zhǎng)：嫁接電商三分天下？

5月31日，在天津舉辦的首屆平行進(jìn)口車發(fā)展論壇上，來(lái)自平行進(jìn)口貿(mào)易、汽車金融、汽車電商的業(yè)內(nèi)人士就平行進(jìn)口車的相關(guān)問(wèn)題展開(kāi)討論。對(duì)于平行進(jìn)口汽車的市場(chǎng)空間，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為會(huì)較目前提高，最樂(lè)觀的認(rèn)為會(huì)占到30%。

“平行進(jìn)口是對(duì)于進(jìn)口車的補(bǔ)充，目前要面對(duì)車企不合作、用戶接受程度不高等問(wèn)題，但是在中國(guó)的產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)下，它應(yīng)該有一個(gè)好的發(fā)展空間。去年年初我就認(rèn)為平行進(jìn)口銷量在2016年會(huì)接近15萬(wàn)輛，就我們現(xiàn)在的服務(wù)規(guī)模而言，同比去年已經(jīng)翻倍了。如果運(yùn)行得當(dāng)?shù)脑挘叫羞M(jìn)口占進(jìn)口車比例的峰值應(yīng)該可以達(dá)到20%。”論壇當(dāng)天，天津?yàn)I海國(guó)際汽車城有限公司董事長(zhǎng)同世平在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

主要障礙來(lái)自廠家干涉

業(yè)內(nèi)對(duì)于平行進(jìn)口車發(fā)展的樂(lè)觀態(tài)度普遍來(lái)自于幾個(gè)原因：我國(guó)汽車市場(chǎng)總蛋糕足夠大，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力較強(qiáng)，而平行進(jìn)口車能夠滿足消費(fèi)者對(duì)于優(yōu)質(zhì)、高性價(jià)比車型的需求。

另外，政策利好也是起步階段的助力因素。在推進(jìn)汽車領(lǐng)域供給側(cè)性結(jié)構(gòu)改革、維護(hù)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的背景下，商務(wù)部等八部委于2016年3月10日聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)的若干意見(jiàn)》，重點(diǎn)推動(dòng)加強(qiáng)質(zhì)量追溯和售后服務(wù)體系建設(shè)，解決發(fā)展痛點(diǎn)。

平行進(jìn)口汽車基本上分布于中高端品牌，其帶動(dòng)的資金量和經(jīng)濟(jì)效益一定比其他進(jìn)口車更高。在進(jìn)口車總量呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)時(shí)，平行進(jìn)口車銷量總額的相應(yīng)占比一定會(huì)提高。

數(shù)據(jù)顯示，2015年進(jìn)口車下滑24%，平行進(jìn)口占比卻憂8%上升到10%。從產(chǎn)品角度而言，包括奔馳、寶馬在內(nèi)的跨國(guó)車企進(jìn)行了大量的國(guó)產(chǎn)化，進(jìn)口車總量會(huì)相應(yīng)降低；更重要的是，未來(lái)的進(jìn)口車消費(fèi)者，會(huì)更多地傾向于個(gè)性化甚至定制化，而個(gè)性化正是平行進(jìn)口汽車的強(qiáng)項(xiàng)。

2005年我國(guó)開(kāi)始實(shí)行《汽車品牌銷售管理辦法》，進(jìn)口車的銷售以總代理和授權(quán)經(jīng)銷商的形式運(yùn)行。因此，進(jìn)口車的定價(jià)權(quán)完全落在了總代理商手上，這加劇了跨國(guó)車企與其國(guó)內(nèi)總代理商對(duì)進(jìn)口車價(jià)格體系的控制。

平行進(jìn)口汽車貿(mào)易模式可以讓原先只能從總代理手上拿貨的經(jīng)銷商直接從海外進(jìn)貨，相應(yīng)地，打破了跨國(guó)車企的壟斷行為，防止暴利，能夠有效維護(hù)消費(fèi)者利益。

與此同時(shí)，平行進(jìn)口汽車觸動(dòng)了跨國(guó)車企的利益，勢(shì)必會(huì)重新劃分進(jìn)口車?yán)娓窬?。因此，它的發(fā)展之路注定不會(huì)一帆風(fēng)順。從事平行進(jìn)口貿(mào)易多年的天津?yàn)I海中進(jìn)國(guó)際貿(mào)易有限公司董事長(zhǎng)張忠告訴記者，目前發(fā)展的主要障礙來(lái)自廠家干涉。為了抑制平行進(jìn)口的發(fā)展，廠家減少了整體的供貨量，尤其是對(duì)于三大購(gòu)貨車場(chǎng)之一的中東地區(qū)進(jìn)行了圍堵。

此外，部分廠家還進(jìn)行了改動(dòng)排量以迫使平行進(jìn)口商多交關(guān)稅等小動(dòng)作，來(lái)阻撓發(fā)展。張忠舉例，在沒(méi)改排量之前，公司三年以下的關(guān)稅綜合指數(shù)是66.19%，改排量后增至95%。面對(duì)強(qiáng)勢(shì)的跨國(guó)公司，業(yè)內(nèi)人士普遍呼吁政府職能部門(mén)能夠?yàn)樾袠I(yè)提供更多的幫助。

目前，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)平行進(jìn)口車最大的顧慮在于售后服務(wù)的缺失，業(yè)內(nèi)也普遍開(kāi)始正視此問(wèn)題。為了迎接未來(lái)需求量的增長(zhǎng)，只有切實(shí)解決用戶在售后方面的問(wèn)題，平行進(jìn)口行業(yè)才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展?！兑庖?jiàn)》已經(jīng)明確了35家自貿(mào)區(qū)內(nèi)試點(diǎn)單位承擔(dān)售后責(zé)任，但是如何落實(shí)，還是一大挑戰(zhàn)。

因此，平行進(jìn)口汽車要打開(kāi)市場(chǎng)空間，實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，還需要跨越供給端廠家的干涉和需求端消費(fèi)者的顧慮兩大關(guān)口。

Top20經(jīng)銷商集團(tuán)紛紛布局平行進(jìn)口

電商作為一種新興的銷售模式，對(duì)于傳統(tǒng)銷售模式產(chǎn)生了全方位的沖擊，然而汽車由于其需要親身體驗(yàn)、大宗消費(fèi)品以及售后服務(wù)等屬性，究竟是否適合電商銷售，仍存在爭(zhēng)議。

不過(guò)，對(duì)于平行進(jìn)口汽車的銷售而言，電商模式卻有著天然的契合度。互聯(lián)網(wǎng)的集客能力可以給平行貿(mào)易商提供緊缺的客戶，也可以解決真實(shí)報(bào)價(jià)、三方結(jié)算、售后服務(wù)連鎖等業(yè)務(wù)。對(duì)于需求總量相對(duì)較小但地域分布較廣的平行進(jìn)口銷售而言，電商可以成為一個(gè)成本最低且最有效率的銷售方式。

目前在網(wǎng)上直接交付訂金購(gòu)買(mǎi)平行進(jìn)口汽車的消費(fèi)者還是微乎其微。易車集團(tuán)總裁助理付劍飛告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，對(duì)于平行車的C端市場(chǎng)培育確實(shí)存在問(wèn)題，最主要的還是來(lái)自于消費(fèi)者對(duì)售后質(zhì)保的憂慮。

易車認(rèn)為，電商模式中交易主體應(yīng)該是經(jīng)銷商和C端用戶兩方。易車等汽車電商應(yīng)該做的是對(duì)各種資源的整合，通過(guò)線上的方式去優(yōu)化線下的收款、融資方式、售后服務(wù)的提報(bào)申請(qǐng)，甚至包括購(gòu)車過(guò)程前半段的車輛介紹、評(píng)測(cè)等，從事的是市場(chǎng)培育環(huán)節(jié)。因此，易車的定位是資源的整合和補(bǔ)充，讓既有的業(yè)務(wù)模式、產(chǎn)業(yè)鏈更加潤(rùn)滑和透明，提供第三方服務(wù)職能。

平行進(jìn)口汽車的特點(diǎn)就是點(diǎn)多面廣，但總量較小，因此需要一個(gè)平臺(tái)來(lái)匯集全國(guó)的跨地域購(gòu)買(mǎi)信息，再進(jìn)行分發(fā)。不管將電商視作沖擊方還是合作方，電商這種模式都將會(huì)快走進(jìn)平行進(jìn)口車領(lǐng)域。

此外，就目前而言，平行進(jìn)口汽車仍舊只是自貿(mào)區(qū)內(nèi)的試點(diǎn)政策。2014年，天津港的平行進(jìn)口車占全國(guó)的74%，今年1-4月的進(jìn)口量更是占全國(guó)83%。由于跨國(guó)車企的限制等各方面原因，在某種程度上，全國(guó)規(guī)模較大的經(jīng)銷商集團(tuán)還并未涉及該領(lǐng)域。

但據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，如今中國(guó)汽車銷售排名前二十的企業(yè)都已經(jīng)開(kāi)始布局平行進(jìn)口。當(dāng)這些大企業(yè)完成布局，甚至整合了互聯(lián)網(wǎng)的力量后，平行進(jìn)口汽車明天的格局，也許會(huì)超出現(xiàn)在的想象。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。