“白菜價(jià)”入市 小型SUV淘汰賽提前打響

在汽車行業(yè)微增長(zhǎng)的大勢(shì)之下，SUV的高速增長(zhǎng)成為車市增量的主要?jiǎng)恿?。?shù)據(jù)表明，今年4月新車銷量為163.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%，SUV同比增速30.7%。不過(guò)，小型SUV增速較前期卻大幅放緩。為了鞏固在小型SUV領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，自主品牌密集推出堪稱“白菜價(jià)”的新品來(lái)擴(kuò)大布局。

與此同時(shí)，部分合資品牌通過(guò)下調(diào)終端售價(jià)，進(jìn)入自主品牌所在細(xì)分市場(chǎng)的價(jià)格空間，銷量提升明顯。另外，大眾、現(xiàn)代-起亞等汽車集團(tuán)謀劃推出“廉價(jià)小SUV”來(lái)?yè)寠Z市場(chǎng)份額。汽車行業(yè)專家顏景輝表示，預(yù)計(jì)2年后才會(huì)到來(lái)的“反攻戰(zhàn)”已經(jīng)悄然打響。

自主品牌的“內(nèi)部廝殺”和合資品牌的“下探反攻”讓小型SUV淘汰賽提前打響，此前明朗的市場(chǎng)格局即將面臨重新洗牌。

“白菜價(jià)”入市

小型SUV持續(xù)井噴兩三年后，今年的銷量增速開始大幅放緩。在這場(chǎng)由“藍(lán)海”步入“紅海”的競(jìng)爭(zhēng)中，自主品牌車企密集推出新車型，降低價(jià)格門檻，以求穩(wěn)住其在該細(xì)分市場(chǎng)的原有地位。

數(shù)據(jù)顯示，4月SUV市場(chǎng)共計(jì)銷售61.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.7%。其中，小型SUV銷量為16.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.5%，增幅僅是SUV市場(chǎng)整體增幅的一半，是SUV市場(chǎng)增長(zhǎng)最緩的細(xì)分市場(chǎng)。而前兩年，該細(xì)分市場(chǎng)的增幅均高達(dá)三位數(shù)。

最早一批進(jìn)入SUV市場(chǎng)、2005年上市的瑞虎3便經(jīng)歷了銷量由爆發(fā)期到穩(wěn)定期、疲軟期的過(guò)程。數(shù)據(jù)顯示，2015年瑞虎3的月均銷量均在1萬(wàn)輛以上；而今年4月，該車型的銷量已下滑至5108輛。

為了守住原有的優(yōu)勢(shì)，5月21日，第五代瑞虎3正式上市，其6.89萬(wàn)-9.29萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間讓業(yè)界驚呼“白菜價(jià)”。“新瑞虎3不僅價(jià)格進(jìn)一步下探，而且還增加了非常炫酷的遠(yuǎn)程控制等功能，整個(gè)車輛的升級(jí)改進(jìn)達(dá)到了183處。”奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍坦言，新瑞虎3希望延續(xù)此前取得的成功。

在“老將”推陳出新的同時(shí)，一些市場(chǎng)“新兵”則以“集團(tuán)軍作戰(zhàn)”的方式搶奪市場(chǎng)份額。5月20日，北汽紳寶X35以6.58萬(wàn)-8.88萬(wàn)元的超低價(jià)格入市。在此之前，紳寶X25于去年底以5.58萬(wàn)-7.58萬(wàn)元的價(jià)格開售，4月最新的銷量數(shù)據(jù)為1.06萬(wàn)輛；售價(jià)在5.48萬(wàn)-6.68萬(wàn)元的幻速S3的銷量也穩(wěn)定在月銷8000輛的水平。“SUV市場(chǎng)我們來(lái)得有點(diǎn)晚，但我們也要抓住青春的尾巴。”北京汽車股份有限公司總裁李峰稱，從整體市場(chǎng)反饋來(lái)看，北汽的“集團(tuán)軍”戰(zhàn)略初見成效。

另外，長(zhǎng)安、吉利等自主品牌在小型SUV市場(chǎng)的發(fā)展也十分迅猛，長(zhǎng)安CS15、吉利帝豪GS均已先后上市。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自主品牌在小型SUV市場(chǎng)的車型布局已達(dá)到近30款。

無(wú)疑，自主品牌未來(lái)在小型SUV市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)將日趨白熱化。然而，“一直以來(lái)的低價(jià)策略，使得自主品牌未來(lái)在該細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力或?qū)㈦y以維持。”顏景輝表示。

“反攻戰(zhàn)”提前

就在自主品牌“內(nèi)斗”不斷升級(jí)的局面下，合資品牌的反攻已經(jīng)悄然打響。

4月，合資品牌小型SUV的銷量開始暴漲，而原先銷量一直飄紅的自主品牌卻出現(xiàn)了銷量下滑。數(shù)據(jù)顯示，4月東風(fēng)本田XR-V銷量為1.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84.5%，問(wèn)鼎小型SUV銷量排行榜冠軍；廣汽本田繽智銷量為1.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.4%，排名升至第二位。之前一直保持第一的瑞風(fēng)S3銷量為1.21萬(wàn)輛，同比下跌3.5%，排名降至第4位；轉(zhuǎn)產(chǎn)后的哈弗H2銷量為1.07萬(wàn)輛，同比下跌25.3%。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，得益于終端起售價(jià)格下調(diào)至10萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)，XR-V和繽智近來(lái)的銷量表現(xiàn)十分搶眼。

面對(duì)小型SUV市場(chǎng)這一巨大蛋糕，合資品牌除了通過(guò)降價(jià)的方式來(lái)?yè)屨甲灾髌放频氖袌?chǎng)份額外，還通過(guò)發(fā)布更多的新產(chǎn)品來(lái)加速布局。

2016年北京車展上，大眾汽車品牌董事會(huì)主席迪斯確認(rèn)，大眾的廉價(jià)車品牌（BudgetBrand）計(jì)劃正在加速推進(jìn)中。按照計(jì)劃，大眾將與一汽合作，在PQ24舊款平臺(tái)上研發(fā)出一款售價(jià)在10萬(wàn)以下的SUV，新車型預(yù)計(jì)2018年面世。

另外，現(xiàn)代-起亞集團(tuán)日前也公布了“廉價(jià)SUV”計(jì)劃。據(jù)了解，現(xiàn)代品牌方面將于2017年在滄州建廠，投產(chǎn)一款緊湊型SUV；2018年則在重慶工廠投產(chǎn)一款小型SUV。起亞品牌方面將于2018年在華發(fā)布入門級(jí)小型SUV。3款SUV的售價(jià)都在10萬(wàn)元以內(nèi)。

來(lái)自合資品牌的猛烈攻勢(shì)，讓自主品牌的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)難以維持。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹直言，“今年自主品牌在SUV市場(chǎng)的增長(zhǎng)趨勢(shì)還能維持，但從明年開始，隨著合資品牌全面進(jìn)入反攻期，自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將會(huì)進(jìn)一步減弱，拐點(diǎn)將會(huì)顯現(xiàn)。”

不過(guò)，崔東樹同時(shí)表示，合資品牌目前仍集中于中高端SUV產(chǎn)品的突破，尚未完成對(duì)小型SUV的布局，自主品牌應(yīng)充分利用這一兩年的寶貴緩沖期來(lái)“強(qiáng)身健體”。

“差異化”競(jìng)爭(zhēng)

產(chǎn)品重合、價(jià)格下探，使得小型SUV細(xì)分市場(chǎng)的“淘汰賽”悄然啟幕。面對(duì)產(chǎn)品日趨同質(zhì)化的市場(chǎng)環(huán)境，一些車企已經(jīng)開啟探尋差異化競(jìng)爭(zhēng)的模式。

為了滿足消費(fèi)者個(gè)性化的需求，長(zhǎng)安CS15開始嘗試個(gè)人定制的模式。長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮表示，消費(fèi)者可以對(duì)新車CS15進(jìn)行高度個(gè)性化定制。包括外觀、車頂顏色、拉花、輪轂、內(nèi)飾在內(nèi)的各個(gè)部件均有多種備選方案。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者情有獨(dú)鐘的全景天窗，同樣成為可選配置。甚至根據(jù)上牌地區(qū)的不同，提供符合各自排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛。數(shù)據(jù)表明，CS15自3月份啟動(dòng)預(yù)售以來(lái)累計(jì)銷量9140輛。

有的車企靠“服務(wù)”來(lái)收獲購(gòu)車者的芳心，而有的則通過(guò)“專業(yè)性”來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者。5月28日，已經(jīng)成為“越野”代名詞的Jeep品牌推出國(guó)產(chǎn)自由俠，新車型以14.18萬(wàn)-17.88萬(wàn)元的價(jià)格擠入飽和的小型SUV市場(chǎng)。廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售公司總裁鄭杰在表示，“國(guó)產(chǎn)自由俠是Jeep75年SUV的專業(yè)能力和菲亞特一百多年歐洲小車之王基因的融合與進(jìn)化，未來(lái)將重新定義入門級(jí)SUV的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。”

值得注意的是，此次上市的國(guó)產(chǎn)自由俠并非四驅(qū)車型，而最能體現(xiàn)其“專業(yè)越野性能”的2.0L動(dòng)力版本要到年底才上市。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，“非四驅(qū)型”的自由俠并不能滿足堅(jiān)持高性能配置的用戶需求，這或?qū)⒂绊懏a(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

另外，憑借在新能源汽車方面的口碑和影響力，比亞迪推出新能源SUV——元。汽車分析師賈新光毫不掩飾對(duì)元的期待，“它既是新能源車，又是SUV，最低僅5.99萬(wàn)元的價(jià)格也頗有競(jìng)爭(zhēng)力。”數(shù)據(jù)顯示，自4月11日上市至4月底，元累計(jì)銷售3987輛。

不過(guò)，崔東樹對(duì)于比亞迪元未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)持謹(jǐn)慎態(tài)度，“新能源+SUV應(yīng)該是中大型車輛的趨勢(shì)，小型SUV走‘插混’路線，一方面油耗不是特別突出，另一方面成本壓力也相對(duì)比較大。”

在小型SUV市場(chǎng)進(jìn)入更加膠著的“淘汰賽”后，新一輪的格局也在逐漸形成。“不管是自主品牌還是合資品牌，除了要在價(jià)格終端上積極應(yīng)對(duì)外，還需加快產(chǎn)品升級(jí)和突破，提升產(chǎn)品附加值，才能在市場(chǎng)上保留生存的機(jī)會(huì)。”顏景輝稱。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。