“白菜價”入市 小型SUV淘汰賽提前打響

在汽車行業(yè)微增長的大勢之下，SUV的高速增長成為車市增量的主要動力。數(shù)據(jù)表明，今年4月新車銷量為163.8萬輛，同比增長8%，SUV同比增速30.7%。不過，小型SUV增速較前期卻大幅放緩。為了鞏固在小型SUV領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢，自主品牌密集推出堪稱“白菜價”的新品來擴(kuò)大布局。

與此同時，部分合資品牌通過下調(diào)終端售價，進(jìn)入自主品牌所在細(xì)分市場的價格空間，銷量提升明顯。另外，大眾、現(xiàn)代-起亞等汽車集團(tuán)謀劃推出“廉價小SUV”來搶奪市場份額。汽車行業(yè)專家顏景輝表示，預(yù)計2年后才會到來的“反攻戰(zhàn)”已經(jīng)悄然打響。

自主品牌的“內(nèi)部廝殺”和合資品牌的“下探反攻”讓小型SUV淘汰賽提前打響，此前明朗的市場格局即將面臨重新洗牌。

“白菜價”入市

小型SUV持續(xù)井噴兩三年后，今年的銷量增速開始大幅放緩。在這場由“藍(lán)海”步入“紅海”的競爭中，自主品牌車企密集推出新車型，降低價格門檻，以求穩(wěn)住其在該細(xì)分市場的原有地位。

數(shù)據(jù)顯示，4月SUV市場共計銷售61.07萬輛，同比增長30.7%。其中，小型SUV銷量為16.24萬輛，同比增長15.5%，增幅僅是SUV市場整體增幅的一半，是SUV市場增長最緩的細(xì)分市場。而前兩年，該細(xì)分市場的增幅均高達(dá)三位數(shù)。

最早一批進(jìn)入SUV市場、2005年上市的瑞虎3便經(jīng)歷了銷量由爆發(fā)期到穩(wěn)定期、疲軟期的過程。數(shù)據(jù)顯示，2015年瑞虎3的月均銷量均在1萬輛以上；而今年4月，該車型的銷量已下滑至5108輛。

為了守住原有的優(yōu)勢，5月21日，第五代瑞虎3正式上市，其6.89萬-9.29萬元的售價區(qū)間讓業(yè)界驚呼“白菜價”。“新瑞虎3不僅價格進(jìn)一步下探，而且還增加了非常炫酷的遠(yuǎn)程控制等功能，整個車輛的升級改進(jìn)達(dá)到了183處。”奇瑞汽車董事長尹同躍坦言，新瑞虎3希望延續(xù)此前取得的成功。

在“老將”推陳出新的同時，一些市場“新兵”則以“集團(tuán)軍作戰(zhàn)”的方式搶奪市場份額。5月20日，北汽紳寶X35以6.58萬-8.88萬元的超低價格入市。在此之前，紳寶X25于去年底以5.58萬-7.58萬元的價格開售，4月最新的銷量數(shù)據(jù)為1.06萬輛；售價在5.48萬-6.68萬元的幻速S3的銷量也穩(wěn)定在月銷8000輛的水平。“SUV市場我們來得有點(diǎn)晚，但我們也要抓住青春的尾巴。”北京汽車股份有限公司總裁李峰稱，從整體市場反饋來看，北汽的“集團(tuán)軍”戰(zhàn)略初見成效。

另外，長安、吉利等自主品牌在小型SUV市場的發(fā)展也十分迅猛，長安CS15、吉利帝豪GS均已先后上市。據(jù)統(tǒng)計，自主品牌在小型SUV市場的車型布局已達(dá)到近30款。

無疑，自主品牌未來在小型SUV市場上的競爭將日趨白熱化。然而，“一直以來的低價策略，使得自主品牌未來在該細(xì)分市場的競爭力或?qū)㈦y以維持。”顏景輝表示。

“反攻戰(zhàn)”提前

就在自主品牌“內(nèi)斗”不斷升級的局面下，合資品牌的反攻已經(jīng)悄然打響。

4月，合資品牌小型SUV的銷量開始暴漲，而原先銷量一直飄紅的自主品牌卻出現(xiàn)了銷量下滑。數(shù)據(jù)顯示，4月東風(fēng)本田XR-V銷量為1.6萬輛，同比增長84.5%，問鼎小型SUV銷量排行榜冠軍；廣汽本田繽智銷量為1.41萬輛，同比增長57.4%，排名升至第二位。之前一直保持第一的瑞風(fēng)S3銷量為1.21萬輛，同比下跌3.5%，排名降至第4位；轉(zhuǎn)產(chǎn)后的哈弗H2銷量為1.07萬輛，同比下跌25.3%。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，得益于終端起售價格下調(diào)至10萬元區(qū)間內(nèi)，XR-V和繽智近來的銷量表現(xiàn)十分搶眼。

面對小型SUV市場這一巨大蛋糕，合資品牌除了通過降價的方式來搶占自主品牌的市場份額外，還通過發(fā)布更多的新產(chǎn)品來加速布局。

2016年北京車展上，大眾汽車品牌董事會主席迪斯確認(rèn)，大眾的廉價車品牌（BudgetBrand）計劃正在加速推進(jìn)中。按照計劃，大眾將與一汽合作，在PQ24舊款平臺上研發(fā)出一款售價在10萬以下的SUV，新車型預(yù)計2018年面世。

另外，現(xiàn)代-起亞集團(tuán)日前也公布了“廉價SUV”計劃。據(jù)了解，現(xiàn)代品牌方面將于2017年在滄州建廠，投產(chǎn)一款緊湊型SUV；2018年則在重慶工廠投產(chǎn)一款小型SUV。起亞品牌方面將于2018年在華發(fā)布入門級小型SUV。3款SUV的售價都在10萬元以內(nèi)。

來自合資品牌的猛烈攻勢，讓自主品牌的性價比優(yōu)勢難以維持。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹直言，“今年自主品牌在SUV市場的增長趨勢還能維持，但從明年開始，隨著合資品牌全面進(jìn)入反攻期，自主品牌的價格優(yōu)勢將會進(jìn)一步減弱，拐點(diǎn)將會顯現(xiàn)。”

不過，崔東樹同時表示，合資品牌目前仍集中于中高端SUV產(chǎn)品的突破，尚未完成對小型SUV的布局，自主品牌應(yīng)充分利用這一兩年的寶貴緩沖期來“強(qiáng)身健體”。

“差異化”競爭

產(chǎn)品重合、價格下探，使得小型SUV細(xì)分市場的“淘汰賽”悄然啟幕。面對產(chǎn)品日趨同質(zhì)化的市場環(huán)境，一些車企已經(jīng)開啟探尋差異化競爭的模式。

為了滿足消費(fèi)者個性化的需求，長安CS15開始嘗試個人定制的模式。長安汽車總裁朱華榮表示，消費(fèi)者可以對新車CS15進(jìn)行高度個性化定制。包括外觀、車頂顏色、拉花、輪轂、內(nèi)飾在內(nèi)的各個部件均有多種備選方案。國內(nèi)消費(fèi)者情有獨(dú)鐘的全景天窗，同樣成為可選配置。甚至根據(jù)上牌地區(qū)的不同，提供符合各自排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛。數(shù)據(jù)表明，CS15自3月份啟動預(yù)售以來累計銷量9140輛。

有的車企靠“服務(wù)”來收獲購車者的芳心，而有的則通過“專業(yè)性”來打動消費(fèi)者。5月28日，已經(jīng)成為“越野”代名詞的Jeep品牌推出國產(chǎn)自由俠，新車型以14.18萬-17.88萬元的價格擠入飽和的小型SUV市場。廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售公司總裁鄭杰在表示，“國產(chǎn)自由俠是Jeep75年SUV的專業(yè)能力和菲亞特一百多年歐洲小車之王基因的融合與進(jìn)化，未來將重新定義入門級SUV的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。”

值得注意的是，此次上市的國產(chǎn)自由俠并非四驅(qū)車型，而最能體現(xiàn)其“專業(yè)越野性能”的2.0L動力版本要到年底才上市。在業(yè)內(nèi)人士看來，“非四驅(qū)型”的自由俠并不能滿足堅(jiān)持高性能配置的用戶需求，這或?qū)⒂绊懏a(chǎn)品的競爭力。

另外，憑借在新能源汽車方面的口碑和影響力，比亞迪推出新能源SUV——元。汽車分析師賈新光毫不掩飾對元的期待，“它既是新能源車，又是SUV，最低僅5.99萬元的價格也頗有競爭力。”數(shù)據(jù)顯示，自4月11日上市至4月底，元累計銷售3987輛。

不過，崔東樹對于比亞迪元未來的市場表現(xiàn)持謹(jǐn)慎態(tài)度，“新能源+SUV應(yīng)該是中大型車輛的趨勢，小型SUV走‘插混’路線，一方面油耗不是特別突出，另一方面成本壓力也相對比較大。”

在小型SUV市場進(jìn)入更加膠著的“淘汰賽”后，新一輪的格局也在逐漸形成。“不管是自主品牌還是合資品牌，除了要在價格終端上積極應(yīng)對外，還需加快產(chǎn)品升級和突破，提升產(chǎn)品附加值，才能在市場上保留生存的機(jī)會。”顏景輝稱。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。