深中通道海上首片混凝土箱梁架設(shè)成功

中新網(wǎng)廣州6月25日電粵港澳大灣區(qū)超級(jí)工程深中通道首片混凝土箱梁25日完成架設(shè)，標(biāo)志著項(xiàng)目海域引橋上部結(jié)構(gòu)施工駛?cè)?ldquo;快車(chē)道”。

此次架設(shè)的是深中通道全線首片混凝土箱梁，長(zhǎng)60米，寬20米，高3.5米、重達(dá)2752噸，相當(dāng)于1800輛小轎車(chē)的重量。上午7時(shí)30分，國(guó)內(nèi)首創(chuàng)運(yùn)架一體船“天一號(hào)”在碼頭取梁后，將其平穩(wěn)運(yùn)至指定橋位，并穩(wěn)穩(wěn)地架設(shè)到深中通道伶仃洋大橋右幅55號(hào)至56號(hào)墩位上，正式搭上伶仃洋大橋西主塔與中山大橋東主塔之間引橋橋面的第一塊“積木”。經(jīng)監(jiān)控測(cè)量，混凝土箱梁架設(shè)精度及線形滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，項(xiàng)目全長(zhǎng)約24公里，其中橋梁工程長(zhǎng)約17公里，包括主跨1666米的超大跨徑海中懸索橋伶仃洋大橋、主跨580米的斜拉索橋中山大橋、非通航孔引橋及陸域引橋等。其中，非通航孔引橋采用110米鋼箱梁及60米混凝土箱梁，全線混凝土箱梁種類多，噸位重，技術(shù)難度大，質(zhì)量要求高。

“深中通道海上非通航孔橋長(zhǎng)11.4公里，根據(jù)泄洪區(qū)橋墩的不同設(shè)計(jì)距離，綜合考慮工程造價(jià)、橋?qū)?、吊重、建造技術(shù)和結(jié)構(gòu)物耐久性等因素，橋面既有鋼箱梁，也有混凝土箱梁。”深中通道管理中心橋梁工程管理部工程師金志堅(jiān)介紹，“這次架設(shè)的60米混凝土箱梁為20米標(biāo)準(zhǔn)梁寬，共需澆筑約1037立方米混凝土，澆筑后重達(dá)2752噸，是目前行業(yè)內(nèi)同類型箱梁中澆筑最大方量的混凝土箱梁。”今年4月，深中通道首片鋼箱梁順利完成架設(shè)，目前已完成共8片鋼箱梁架設(shè)。

深中通道是粵港澳大灣區(qū)和中國(guó)特色社會(huì)主義先行示范區(qū)核心工程，建成后將有效釋放現(xiàn)有路網(wǎng)壓力，推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)主要城市間1小時(shí)生活圈形成。連日來(lái)，深中通道建設(shè)捷報(bào)頻傳。6月17日，深中通道伶仃洋大橋東索塔完成封頂，建設(shè)進(jìn)入新階段。6月20日，深中通道沉管隧道完成第10個(gè)管節(jié)沉放安裝，項(xiàng)目沉管隧道已建成1608.5米。

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