港珠澳大橋最后一座海豚鋼塔成功吊裝

主體工程七座橋塔施工全部完工，橋梁預(yù)計(jì)8月合龍

6月2日上午9點(diǎn)57分，港珠澳大橋最后一座巨型“海豚”鋼塔，在歷時(shí)7個(gè)小時(shí)后，成功完成吊裝。至此，港珠澳大橋的江海直達(dá)船航道橋三座“海豚”造型鋼塔全部順利吊裝完成，也意味著港珠澳大橋主體工程七座橋塔施工全部完工，橋梁貫通在即。

歷時(shí)三年半，三只“海豚”躍出水面

寬闊的伶仃洋海面，隨著最后一座“海豚”鋼塔凌空躍起，與其他兩只“海豚”遙相輝映，在蔚藍(lán)的海天間尤顯動(dòng)感。

負(fù)責(zé)吊裝的CB04合同段廣東省長(zhǎng)大公路工程有限公司現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人表示，三座“海豚”鋼塔與該地域中華海豚保護(hù)區(qū)的海洋文化相結(jié)合，象征人類與海洋的和諧相處，是港珠澳大橋的重要標(biāo)志性建筑之一。今天吊裝的最后一座“海豚塔”高105米，相當(dāng)于35層樓的高度，重達(dá)2600多噸。據(jù)了解，廣東長(zhǎng)大公司的建設(shè)者們?yōu)轫樌瓿射撍惭b，降低海上作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，確保鋼塔的安裝質(zhì)量，歷時(shí)一年時(shí)間完成了方案的研究和編制，從2014年7月份開始又花費(fèi)了一年多的時(shí)間對(duì)方案反復(fù)進(jìn)行論證、修改和評(píng)審，逐步優(yōu)化施工方案，兩年間大小會(huì)議超過(guò)200次。2015年8月24日首座鋼塔成功吊裝，2016年1月16日，第2座鋼塔成功吊裝，6月2日，最后一座“海豚”鋼塔成功吊裝完成。前后歷時(shí)三年半之久。

創(chuàng)造世界橋梁大型鋼塔整體吊裝歷史

廣東省交通集團(tuán)表示，類似大型鋼塔整體吊裝在世界上尚屬首次，集團(tuán)所屬的廣東長(zhǎng)大公司接連完成三次大型鋼塔的整體吊裝，在世界橋梁史上創(chuàng)造了新的歷史。

每座重達(dá)2600噸以上的“海豚”塔從設(shè)計(jì)、制造到滾裝上船、180°翻身、起吊、空中豎轉(zhuǎn)、橫移就位與栓裝，每一步都充滿挑戰(zhàn)。據(jù)鋼塔制作運(yùn)輸方--武船重工公司港珠澳大橋項(xiàng)目總工程師阮家順介紹，制造鋼塔，要經(jīng)過(guò)小節(jié)段制作、大節(jié)段拼裝到拼裝成塔的過(guò)程。“以往的橋梁，都是小節(jié)段制造和吊裝，而港珠澳大橋采用大節(jié)段整體制造、運(yùn)輸和吊裝，使高空作業(yè)地面化，海上作業(yè)工廠化，有利于整個(gè)工程的質(zhì)量控制，降低施工風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也能更好地保護(hù)伶仃洋的生態(tài)環(huán)境。”

三座巨型鋼塔整體吊裝在國(guó)內(nèi)外均無(wú)先例可循，是一項(xiàng)技術(shù)難度極大的挑戰(zhàn)性工程。廣東長(zhǎng)大公司港珠澳大橋項(xiàng)目總工程師陳儒發(fā)表示，能夠成功完成三次巨型鋼塔整體吊裝，得益于廣東長(zhǎng)大和參與各方對(duì)每一個(gè)方案細(xì)節(jié)深思熟慮，對(duì)每一個(gè)操作環(huán)節(jié)的一絲不茍。“光這第三座鋼塔，我們前后歷時(shí)10個(gè)月，先后進(jìn)行了8次大型專家會(huì)評(píng)審，3次模擬演練，4次實(shí)地演練，終于在今天，經(jīng)過(guò)60多個(gè)作業(yè)步驟，7個(gè)小時(shí)的時(shí)間，才圓滿完成這最后一座海豚鋼塔的吊裝，創(chuàng)造了歷史。”

港珠澳大橋預(yù)計(jì)將于8月合龍

據(jù)悉，港珠澳大橋主體工程共有三座通航孔橋七座橋塔。九洲航道橋的“風(fēng)帆”雙塔是港珠澳大橋最靠近珠海的橋塔，已分別于2015年2月3日和5月12日安裝到位。青州航道橋“中國(guó)結(jié)”橋塔于2015年5月14日全部安裝完成。此次吊裝的“海豚”塔是港珠澳大橋橋塔施工的收官之作。

今年3月底，港珠澳大橋主體工程非通航孔橋鋼箱梁吊裝任務(wù)已全部完成，通航孔橋鋼箱梁吊裝預(yù)計(jì)于8月底完成，港珠澳大橋橋梁工程合龍指日可待。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。