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中國(guó)企業(yè)將收購(gòu)高田?寧波均勝吞下KSS后擬再出手

發(fā)布時(shí)間:2016-06-03 08:40 編輯:藍(lán)鷹 來源:互聯(lián)網(wǎng)
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中國(guó)寧波均勝電子公司(NingboJoysonElectronicCorp.)有意收購(gòu)日本氣囊巨頭高田公司。后者因缺陷氣囊造成全球上億輛汽車召回,陷入財(cái)務(wù)困境,亟待投資方救援。均勝和KSS完全合并后再圖收購(gòu)2016年6月2日,均勝電子和

中國(guó)寧波均勝電子公司(NingboJoysonElectronicCorp.)有意收購(gòu)日本氣囊巨頭高田公司。后者因缺陷氣囊造成全球上億輛汽車召回,陷入財(cái)務(wù)困境,亟待投資方救援。

均勝和KSS完全合并后再圖收購(gòu)

2016年6月2日,均勝電子和百利得KSS(KeySafetySystemsInc.)發(fā)布聲明稱,兩家公司已經(jīng)完成合并。今年2月2日,均勝在停牌三個(gè)月后,揭曉了擬定增募資收購(gòu)的兩項(xiàng)海外汽車行業(yè)資產(chǎn)的計(jì)劃,收購(gòu)金額合計(jì)超過11億美元,約合人民幣73億元,拿下德國(guó)TechniSatDigitalGmbHDaun(簡(jiǎn)稱“TS道恩”)的信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)和美國(guó)百利得KSS。

均勝通過新設(shè)立的美國(guó)全資子公司KnightMergerInc.(簡(jiǎn)稱“Knight”),將美國(guó)百利得汽車安全系統(tǒng)收入麾下。該交易的基準(zhǔn)合并對(duì)價(jià)為9.2億美元(約合人民幣60億元)。

經(jīng)過近4個(gè)月的流程,均勝和百利得終于宣布已經(jīng)完成了合并。在接受媒體采訪時(shí),百利得全球總裁羅冠宏(JasonLuo)披露稱,均勝和百利得正在評(píng)估主動(dòng)安全和被動(dòng)安全市場(chǎng)的機(jī)遇,而日本高田公司“可能成為興趣點(diǎn)”?!睹绹?guó)汽車新聞》等外媒解讀為,均勝與百利得有意收購(gòu)高田。

不過羅冠宏并未給出均勝/百利得收購(gòu)高田意向的細(xì)節(jié)信息,也沒有證實(shí)雙方是否已經(jīng)在協(xié)商對(duì)話中。高田方面則對(duì)上述報(bào)道未予置評(píng)。

上周,彭博社報(bào)道稱,紐約投資公司KKR&Co.正在與其他企業(yè)討論,對(duì)高田發(fā)起收購(gòu)。目前尚不知曉均勝是否參與KKR的收購(gòu)中。由于“氣囊門”事件的沖擊,高田的市值較大召回之前大幅下跌45%,大約為3.27億美元,正是收購(gòu)的良機(jī)。

高田的大麻煩

高田氣囊充氣裝置采用了硝酸銨材料,在溫度和濕度達(dá)到一定條件時(shí),可能受外界影響產(chǎn)生爆炸,并且高田氣囊并未使用干燥劑消除隱患。在氣囊充氣裝置爆炸后,一些金屬碎片可能飛濺并殺傷車內(nèi)人員。

高田氣囊導(dǎo)致的汽車召回總數(shù)之大、延續(xù)時(shí)間之久,在汽車歷史上無出其右。從2008年開始,高田氣囊就在事故中暴露缺陷,并涉及小規(guī)模召回。自2013年起,高田氣囊遭遇大規(guī)模召回,并連續(xù)刷新汽車行業(yè)召回?cái)?shù)量紀(jì)錄。

·2015年5月中旬,“高田氣囊門”就以全球累計(jì)3,600萬輛次(部分車輛召回超過一次)成為史上最大汽車召回案。

·就在當(dāng)月底,總數(shù)又突破了4,000萬輛。

·2015年11月,高田氣囊導(dǎo)致的全球汽車召回總數(shù)超過5,000萬輛。

進(jìn)入2016年,這一數(shù)字仍然在繼續(xù)大幅膨脹。5月27日,美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)發(fā)布通知,因高田安全氣囊存在缺陷,八家車企將分階段召回1,200萬汽車,其中菲亞特克萊斯勒公司(FCA)將召回430萬輛,本田將召回450萬輛,豐田將召回160萬輛,馬自達(dá)召回731,000輛,日產(chǎn)召回402,000輛,斯巴魯召回383,000輛,三菱召回38,000輛,法拉利召回2,800輛。

蓋世汽車和《日本經(jīng)濟(jì)新聞》等外媒統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至今年5月份,高田氣囊總計(jì)導(dǎo)致汽車召回1.2億輛,相當(dāng)于“踏板門”事件的10多倍。其中受影響最大的車企為本田,去年就已經(jīng)超過2,450萬輛。而豐田在6月最新召回之后,總數(shù)也達(dá)到1,700萬輛。由于高田還在陸續(xù)曝出有缺陷的氣囊應(yīng)用范圍,因而可以預(yù)見未來一段時(shí)間,1.2億輛的數(shù)字仍將持續(xù)發(fā)酵。

今年3月,彭博社報(bào)道稱,“氣囊門”可能總共給高田帶來240億美元的損失,這幾乎是其當(dāng)下市值的80倍。換個(gè)說法,“將高田賣了也賠不起”。為此,高田在5月份雇傭Lazard投行,幫助其進(jìn)行財(cái)務(wù)重組,減少召回帶來的沖擊。




備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。

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