汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型遇“碳中和” 造車新勢力支招啃下“硬骨頭”

6月14日，“碳達(dá)峰”“碳中和”的目標(biāo)給各行各業(yè)帶來了新考驗(yàn)和機(jī)遇。作為產(chǎn)業(yè)鏈涉及上下游多個(gè)行業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)如何在實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”“碳中和”的目標(biāo)中起到中流砥柱作用？新能源汽車如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈全生命周期價(jià)值創(chuàng)造與升級(jí)？新能源汽車有何發(fā)展痛點(diǎn)和解決之道？2021重慶國際車展在此間舉行，小鵬、理想、零跑等造車新勢力齊聚2021中國汽車重慶論壇，共商新格局下的汽車行業(yè)發(fā)展之路。

吳寶軍：新能源汽車面臨三大痛點(diǎn)

　　“2021年是新能源汽車爆發(fā)的元年，幾乎所有客戶在對(duì)比買車的時(shí)候都會(huì)考慮電動(dòng)車，與此同時(shí)，新能源車技術(shù)也取得了突破性進(jìn)展，電氣化與智能化的技術(shù)加速融合、不斷發(fā)展。”零跑聯(lián)合創(chuàng)始人、董事兼總裁吳寶軍認(rèn)為，新能源引領(lǐng)的技術(shù)變革為整個(gè)行業(yè)帶來了巨大的不確定性，新能源汽車行業(yè)目前還面臨幾大痛點(diǎn)。

　　第一是電池及充電技術(shù)發(fā)展的不確定性，商業(yè)化的速度和技術(shù)發(fā)展的速度尚未全部符合新能源汽車的效率需求。

　　第二是成本的難以把控。發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)成本只占傳統(tǒng)汽車成本的25%，而新能源汽車的“三電”系統(tǒng)成本占到了成本的50%，而且“三電”的主要原材料是鋰、銅等疫情以來，大宗商品價(jià)格暴漲，銅和鋰都在其中，更加雪上加霜。

　　第三是銷量規(guī)模與傳統(tǒng)汽車相比相去甚遠(yuǎn)。國內(nèi)新勢力造車、單一整車廠還沒有出現(xiàn)新能源車型年銷量超過20萬輛的企業(yè)。而對(duì)傳統(tǒng)汽車來講，20萬輛才剛剛跨過生死門檻，60萬輛是規(guī)?；偁幍拈T檻，100萬輛才能初定誰是英雄。

　　如何解決以上痛點(diǎn)？“快是應(yīng)對(duì)行業(yè)變革的法門。技術(shù)要快迭代、快融合，銷量要快增長，才能在瞬息萬變的行業(yè)浪潮下獲得機(jī)會(huì)。”吳寶軍說。

　　楊大勇：“碳中和”是龐大的系統(tǒng)工程

　　長安新能源總經(jīng)理?xiàng)畲笥抡J(rèn)為，由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較長，汽車行業(yè)的“碳中和”是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，應(yīng)該把整個(gè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)囊括其中。以一輛燃油型SUV為例，根據(jù)碳測算，汽車零部件制造占比為14%，整車制造環(huán)節(jié)為1%，燃料生產(chǎn)環(huán)節(jié)為9%，整個(gè)生命周期燃料使用的碳排放達(dá)到76%，占大頭。“碳中和”考驗(yàn)著企業(yè)的戰(zhàn)略智慧。

　　“汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，所有中國品牌和產(chǎn)業(yè)鏈伙伴要一起團(tuán)結(jié)起來，抓住機(jī)遇、迎接挑戰(zhàn)，及時(shí)響應(yīng)國家的政策要求，共同創(chuàng)造更加低碳的汽車生態(tài)。”楊大勇說。

　　楊大勇介紹，長安汽車正堅(jiān)定不移向智能低碳轉(zhuǎn)型，在“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”計(jì)劃指導(dǎo)下，長安汽車加快推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型；堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新、加速核心技術(shù)突破；貫徹低碳的設(shè)計(jì)理念，提供更加環(huán)保的出行體驗(yàn)；建立輕捷高效的綠色制造體系，加快低碳制造的發(fā)展。

　　何小鵬：智能化將對(duì)“碳中和”起到關(guān)鍵作用

　　小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬認(rèn)為，“碳中和”目標(biāo)對(duì)傳統(tǒng)燃油動(dòng)力甚至混合動(dòng)力都會(huì)帶來沖擊，但純電、氫能源會(huì)被推著往前走。

　　對(duì)于中國汽車企業(yè)而言，“碳中和”為全球化帶來了新的挑戰(zhàn)。目前國內(nèi)出口到全球的汽車，絕大部分是大排量。在此基礎(chǔ)上，何小鵬建議車企應(yīng)重視兩大方向：其一是如何形成全產(chǎn)業(yè)鏈條的“碳中和”，其二是如何保護(hù)好數(shù)據(jù)隱私。

　　智能化和“碳中和”是否存在關(guān)系？何小鵬認(rèn)為，充電體系中如何使能量被更加充分地利用，如何幫助用戶更有效、更輕松地保護(hù)環(huán)境，這其中就牽扯到智能化的關(guān)鍵作用。

　　“最早的無人駕駛可能來自于夜晚開車，在大家睡覺的時(shí)候，車輛應(yīng)該自動(dòng)駕駛開出來去自動(dòng)充電，提升效率并降低碳排放，智能補(bǔ)能就是碳中和的一個(gè)有效嘗試”。何小鵬稱，這便是智能化對(duì)“碳中和”的變革。

　　沈亞楠：為用戶打造愿意買的低碳車

　　理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠認(rèn)為，對(duì)車企來說，想要實(shí)現(xiàn)“碳中和”，更需要關(guān)注如何打造一輛消費(fèi)者愿意買的低碳車，因?yàn)榇蠖鄶?shù)消費(fèi)者并不會(huì)僅僅因?yàn)榈吞季腿ミx擇一輛新能源汽車。

　　沈亞楠分析，目前來店的潛在客戶基本都是以家庭為單位，理想ONE賣得好也是因?yàn)楫a(chǎn)品定位主要面向家庭用戶。

　　“無論選擇純電路線還是增程路線，只要能夠?qū)鹘y(tǒng)燃油動(dòng)力轉(zhuǎn)化為適合消費(fèi)者的新能源動(dòng)力，就是對(duì)節(jié)能減排最大的幫助。”沈亞楠稱。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。