電動汽車：重新定義汽車后市場

電動車的后市場維護未來可能會呈現(xiàn)一種年輕化、互聯(lián)網(wǎng)化或者共享化的發(fā)展趨勢。

“土地資源稀缺的現(xiàn)狀下，經(jīng)營成本高企，單體4S店經(jīng)營者的生存空間越來越小。”奇瑞新能源汽車深圳分公司總經(jīng)理徐汴漓近日表示。

日前，華南第一家全品牌電動汽車體驗店——聚電車間，在深圳軟件產(chǎn)業(yè)基地舉行揭牌儀式。聚電車間從銷售渠道上打破了單一渠道的壁壘，將不同品牌的車型放在一家展廳中進行銷售，其預(yù)計年底入駐車型將超過10個品牌20余款車型。

徐汴漓表示，“我們在傳統(tǒng)行業(yè)做過統(tǒng)計，單體4S店的單畝就業(yè)率與單畝稅收率都遠遠低于其他的工商業(yè)模式?，F(xiàn)在4S店除非是土地自己的，否則就是給地主打工。聚電的這種模式是未來汽車的發(fā)展模式，是綜合性的展廳。”

實際上，與會多名業(yè)內(nèi)人士認為，目前，電動汽車已經(jīng)正式步入了“重新定義汽車后市場”的時點。

國泰君安電力與新能源行業(yè)首席分析師王浩表示，“電動車和傳統(tǒng)的燃油汽車的不同，在于運行方式、續(xù)航里程、后市場的維護。傳統(tǒng)的燃油車在后市場維護有一些環(huán)節(jié)是必須要專業(yè)人士來操作、檢測的，電動車在一定程度上可以相比以前的電腦、手機這樣的智能硬件。電動車的后市場維護未來可能會呈現(xiàn)一種年輕化、互聯(lián)網(wǎng)化或者共享化的發(fā)展趨勢。”

聚電網(wǎng)絡(luò)科技副總經(jīng)理王慶華則稱，充錢、充流量送車或許將成為一種新模式。作為充電樁運營企業(yè)，“我們更多想的不是把南方電網(wǎng)的電力賣給車主，而是我們把自己的電賣給供電企業(yè)，你可能是我們的大客戶，用我們的電，就把車送給你，車就成為了另外一種屬性。它所具備的后市場這些條件和因素是存在的，而且一定會更加蓬勃的發(fā)展。”

此外，深圳供電局新能源研究員梁曉峰認為，電力改革對于這個電動車行業(yè)有幾點利好，首先商業(yè)用電電價會降。另外電網(wǎng)的平衡削峰填谷會出現(xiàn)?，F(xiàn)在電動汽車電池總體加起來還不算什么，但增加到一定數(shù)量就可以賺錢了。這是5年后可能出現(xiàn)的商業(yè)模式。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。